西部新征程①｜桂黔共启新征程，连山连水连海陆，互联互通互依托

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广西与贵州，山水相连、人文相亲，现在在经济相融、互联互通的快车道上齐头并进。
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在共建西部陆海新通道的实践中，贵州—广西—东南亚的智能信息系统正在构建，内陆无水港与海铁联运的大动脉已经打通，西部大斥地新十年开启元年，广西与贵州又将迎来如何的成长时机？

5月25日，广西南国早报客户端、《南国早报》联动天眼新闻客户端、《贵州都会报》，深度解读桂黔新蓝图。

西部区域中，作为南北相邻、山水相连、经济社会成长水平邻近的两个省区，广西与贵州有着太多的相似之处，也配合怀着成长的妄想。近年来，两省区之间络续深化互动交流，在交通、旅行、商贸等方面开展深入合作，配合追求一条成长共赢的道路。

借助无水港，构建桂黔海铁联运大通道

近日，一列满载过磷酸钙等货色的货运列车，从位于贵州省黔南布依族苗族自治州的福泉站开出，驶往北部湾港——这标记着西部陆海新通道铁海联运贵州班列开行冲破100列。曩昔，贵州曾历久被认为是交通未便的区域。不沿海、不沿边、不沿江，使得原材料和产物难以进出，运输成本高。现在，如许的情形正在获得显着变更。

位于贵阳市的一座大型物流园内，本地企业生产的化肥等产物，经由海关的磨练后，装进集装箱里。它们将经由货运列车送到北部湾港，再装船运往国外。本地的出口企业，能够十分轻易地在“家门口”就打点完订舱、报关、报检等手续。如许的物流中心，被行业内称为“无水港”。

无水港就像是把口岸“搬”到了内陆，出口企业能够在“港”内一站式打点完所有通关手续。货色进“港”后，再经由铁路运输到真正的口岸，随后直接装船出海。因为省去了企业自行将货色运输至口岸等费用，运输成本更低。且铁路运输一样不受天色身分影响，交货时效更有保障。

“今朝，广西北部湾国际港务集体与贵州首要合作扶植了两个内陆无水港。”5月23日，正在北京列入十三届..三次会议的..代表、广西北部湾国际港务集体有限公司董事长韦韬介绍。

本年截止5月22日，该公司与贵州方面合资组建的物流公司，已组织开行贵州至北部湾港的铁海联运下行班列68列、3426标箱，公路班车160班、160标箱。接下来，广西还将与贵州方面增强合作，一道鞭策贵州至北部湾港的双向铁路运价下浮，降低物流运输成本。同时以无水港为依托，鞭策更多贵州货色经由北部湾港出海。

建沟通机制，整合鞭策跨省全域旅行

桂黔界限，大部门区域属喀斯特意貌，天然景观奇特。与此同时，布依族、苗族、侗族、毛南族等少数民族在这里聚居，形成了浓烈的民族风情。巨细七孔、程阳风雨桥、肇兴侗寨……一批著名中外的旅行目的地，使得桂黔界限区域，每年吸引来数以万万计的旅客。然而，在曩昔，两省区在旅行成长方面，存在同质化竞争、缺乏统一规划整合等问题。

“看见对面建侗寨，我们也建；发现别人搞百家宴能引来旅客，我们也搞。”在桂黔界限从事旅行业的陈师长说。同质化无序竞争下，旅行品质和体验无法获得提拔，难以形成良性轮回。

为了形成成长合力，配合打造跨省全域旅行目的地，2018年，桂黔两省区界限的荔波、南丹等7县配合签署《黔桂两省（区）两州（市）七县跨省“党建+全域旅行”计谋合作框架和谈》（以下简称《和谈》）。凭据《和谈》，两省区7县竖立当局间旅行协调会议轨制，不按期轮换召开分担向导列入的协调会议，配合研究确定区域旅行合作计谋、方针与机制，解决相关问题。在具体工作方面，明确提出结合促销，打造区域旅行品牌和形象的体式和方针。

环江毛南族自治县文化和旅行局相关负责人介绍，《和谈》签署以来，7县已多次召开旅行协调会和联席会议，一些合作成长中碰到的难题，在会上获得了商议、解决。同时，7县还结合列入国表里主要旅行博览会，配合拓展旅行市场。

接通“断头路” ，修建桂黔交通大动脉

5月18日，河池至荔波公路环评公示的新闻，在桂黔两省区界限的荔波县和环江县激发热议。不少网友在转发这条新闻时，不由得用“特大喜讯”“重磅”“大新闻”等词来示意本身的喜悦之情。

“贵州境内已经通了高速路，环江却没有通高速，交通根蒂举措掉队成为了制约两地之间合作成长的瓶颈。”“桂黔接壤的“断头路”，被..代表、环江县县长黄炳峰认为是制约两地协同成长的首要身分之一。同为“中国南方喀斯特”世界天然遗产地，交通便当的荔波2017年旅客欢迎量和旅行总消费，都是环江的10倍。2018年来，他多次在全国两会等场合呼吁，建议从国度层面尽快鞭策修通贵州荔波经环江至德胜的高速公路。

“这条公路有望在本年开工，通车后，两地的旅行必然可以实现井喷式的成长，环江也能施展自身的旅行资源优势，鞭策经济社会成长。”瞻望将来，黄炳峰布满等候。

实际上，河池至荔波公路的扶植，只是近年来桂黔两省区交通互联互通成长的一个缩影。2011年、2012年，跟着隆林至百色、六寨至河池两条桂黔省际高速公路通车，两省区的交通根蒂举措成长驶上“快车道”。随后，桂林至三江、乐业至百色高速公路先后通车，贵阳至南宁、融安至从江、望谟至乐业、册亨（八渡）至田林（旧州）、兴义至广南等桂黔省际高速公路高速公路，也处于开工扶植或前期工作阶段。

▲2020年通车的乐业至百色高速公路保持贵州省惠水至罗甸公路，成为两省区之间又一交通大动脉。图为乐业至百色公路凌云互通。  　广西交通投资集体供图

铁路方面，规划扶植的7条保持两省区的铁路线中，黔桂铁路、贵广高铁和南昆铁路已经通车。贵阳至南宁高铁，正在重要施工中。黄桶至百色、百色至兴义、涪陵至柳州铁路，也已在开展前期工作。

广西贵州商会秘书长杨红卫感伤，曩昔从南宁回贵阳，开车走通俗公路要泰半天时间。如今走高速公路，只要6个多小时。贵南高铁完工通车后，这一行程更将缩短至约两个小时，桂黔两地由此进入“2小时生活圈”。

俗话说“路通，财通”，更高效的交通互联，将使桂黔两省区的沟通进入更高效的时代。双方的商贸、文化、旅行交流往来，也将有望以更快的速度迈上新台阶，实现协同成长。

编纂｜蔡立梅

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