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从大众品牌在细分市场、尤其是紧凑/中级车市场的号召力来看,ID系列两款车最理想的状态应该是贡献至少10%的销量,也就是全年销售近20万辆,这样才算是符合大众品牌的市场号召力,并且追上中国市场的电动车增长速度。
因此,大众集团对中国市场ID系列的销量预期仍然乐观,即便算上了芯片短缺的影响,南北大众也能做到销量翻番,在2022年卖出至少14万辆ID车型。
大众集团的乐观预判也不是没有依据。
以一汽-大众ID.4 CROZZ为例,在真正开始统计销量的月份里,销量是呈上升趋势的,从最开始的月销几百辆稳步增长到了去年12月的单月6166辆,跻身当月的新能源SUV销量第7,如果除去理想ONE、比亚迪宋这种包含PHEV的车型,大众ID.4 CROZZ已经是整个汽车市场纯电SUV的销量第4了。
大概在大众品牌的预判里面,去年12月ID.4 CROZZ的水平才算是正常发挥,毕竟在同价位的燃油SUV市场,大众的探岳、途观L也是常年位居榜首的。从燃油转型到电动,大众理应维持这种优越性。
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