双碳时代下的中国大厂领跑指南

在上述判断背后，面对“3060”双碳目标和未来零碳出行时代，车企正在改变技术研发布局，但从低碳到零碳的转变不会一蹴而就，每个阶段都需要合适的技术路线，车企面临抉择，因为新能源浪潮不只有机遇，还有风险。小公司囿于资源和实力的限制只能选择或者说押宝部分技术路线。面对逐渐浮现的全球绿色贸易壁垒，有志于成长为国际性大型车企的中国公司正在用全球视野和战略眼光去布局新能源技术路线。

将战略目光投向全球市场的长城汽车在混动、纯电和氢能多条新能源技术路线齐头并进，提前布局，并且取得了诸多深具行业竞争力的技术成果，能够更加从容地应对充满不确定性的未来。

长城汽车全球生产研发布局

目前，长城汽车已经打造了以中国总部为核心，覆盖亚洲、欧洲和北美的全球化研发体系。新能源技术路线全面覆盖混动、电动和氢能三条路线，业务范围涵盖整车、核心零部件和产业链上下游。到2025年底的研发投入累计将达1000亿元。这些投入将为长城汽车实现2025战略目标打下坚实基础。

超越“两田”、 柠檬混动DHT更懂中国用户

长城汽车的三条新能源技术路线同时瞄准现在和未来，其中，电动和混动互为补充，满足当下阶段不同的用户需求，氢能则是面向未来的终极解决方案。

混动领域，早在2012年长城汽车就开始研发混动技术，并于2018年立项了DHT项目。由于混动技术核心的电机、电机控制器、DHT变速箱等所有系统，以及控制器软件、TCU等都是完全自主研发，仅仅两年后，柠檬混动DHT技术就实现量产。

柠檬混动DHT的工作模式

作为一种高集成度、高效能油电混动系统，柠檬混动DHT采用双电机混联混动构型，拥有纯电、混联、串联、能量回收等多种工作模式，可实现全速域、全场景下高效能与高性能的平衡。

柠檬混动DHT能覆盖城区道路中低速出行、长时间驻车、高速/城市环路等各种出行场景。基于不同的用户需求，衍生出HEV/PHEV两种动力架构和三套动力总成。采用HEV动力的A级SUV百公里综合油耗低至4.6L，媲美合资品牌混动车型。PHEV的纯电续航超过200km，是目前行业最高水平，终结传统PHEV电驱焦虑时代，为消费者带来了全场景0焦虑用车体验。

柠檬DHT 混动构型

日系车企曾经是混动技术集大成者，丰田汽车的PS功率分流构型独步天下，本田汽车为了规避其技术专利，研发了单挡平行轴串并联构型，柠檬混动DHT另辟蹊径，开发了两挡平行轴串并联构型，动力性能更强，尤其是中高速行驶时性能更优，燃油经济性更好，用户价值全面超越。

长城汽车是如何找到超越“两田”的混动构型的？长城汽车混合动力系统总工程师黄振扬说 “我们最初立项时做了大量仿真分析工作，发现同样是平行轴串并联方案，单挡并不是最优的”。因为单挡更适合中高车速的匀速工况，中低车速和中高车速加速时，需要退出发动机直驱改用双电机串联。但双电机串联的问题是电机本身在中高速时功率不高，而且经过电机、减速器再到车轮整个过程有能量损失，再加上ECVT转速高，NVH性能也不好。如果增加一个低速挡，中高车速加速时的动力性能更好，功率损失也小。因此，柠檬混动DHT采用了两挡平行轴串并联构型。

黄振扬说，混动技术的难点在于整个系统的复杂性，既有电机电池、也有发动机和变速箱。无论是传统动力和新能源动力的控制、能耗、噪音振动、可靠性，还是软硬件的标定、测试等各个方面都非常考验主机厂的系统集成能力和经验，有些技术能力即使是专业的供应商也提供不了，只有大的主机厂才能做，柠檬混动DHT就是长城汽车完全独立自主设计、完全自主研发、具备完全自主产权的技术成果之一，是长城汽车研发实力的代表。

魏牌摩卡DHT-PHEV

2022年1月14日，魏牌摩卡DHT-PHEV启动预售，成功开辟“0焦虑 智能电动”新品类，魏牌也成为中国首个燃油汽车向新能源彻底转型的代表品牌。

本文到此结束，希望对大家有所帮助。