没错，这台福克斯 ST Line的价格确实可以买合资B级车，但没必要！

如果要提到紧凑级两厢运动轿车的代表车型，福特的福克斯绝对算得上是其中之一。在华已经历了四代车型的福克斯，凭借时尚的外观设计以及出色操控，在华已积累了相当良好的口碑。正因如此，福克斯在国内的销量也早已超过了200万辆。接下来我们把目光放到最新一代福特福克斯身上，新车较上一代车型有了全方位的升级。而我们这次试驾的福克斯ST Line更是代表着福克斯车系中的最高水平。在官方指导价15.08万的基础上，这台试驾车还选装了价值8千元的安全科技选装包，最终价格似乎已远超同级别的其他对手。

但我们谈论一台车的价格时，消费者最为关心的莫过于这一价格能买到怎样的配置。抛开主副驾驶位手动调节这一吐槽点不说，福克斯ST Line的配置水平还是相当不错的，尤其是在主/被动安全配置上。诸如碰撞预警辅助、交通标志识别、车道保持系统、疲劳驾驶预警以及直接式胎压监测等安全配置你都可以在这台选装了安全科技选装包的福克斯ST Line上找到。ACC自适应巡航和车道保持系统的出现说明了这台车在智能驾驶方面已与部分宣称达到L2自动驾驶级别车型齐头并进。这样的安全配置水平可以说已经碾压了不少合资紧凑型车。

而在舒适性配置方面，四窗的一键升降、后视镜电动折叠、带CarPlay和CarLife的8英寸中控屏、电子手刹、自动驻车以及自动泊车等都是非常实用的功能。而作为一台有着家用属性的轿车，福克斯ST Line身上还配有了极为丰富的充电位置，5V、12V以及无线充电板应有尽有。贴心的工程师还给行车记录仪专门预留了电源接口，埋线什么的麻烦操作都是不存在的。除了这些以外，个人觉得最值得点赞的还是后排空调出风口，要知道老款以及海外版福克斯都是没有这样的配置的。

除了各种配置以外，15.08万你还能买到一台谈资十足的1.5T涡轮增压三缸发动机。说实话，三缸发动机发展到今天，如果我们还在一味地黑它们的抖动问题显然就是盲目的。各大主机厂为了克服这一技术难题都已绞尽脑汁，得到的成果也是得到广泛的认可。就拿我们今天的这台全新的EcoBoost®180涡轮增压发动机来说。为了抑制发动机的抖动，福特的工程师为这台发动机注入了诸多核心技术，包括进气歧管+直喷双重喷射系统、曲轴中心偏置及配重优化、内置平衡轴优化、低惯性混流式涡轮增压器、发动机闭缸技术等等。在这么一波操作之下，驾驶者几乎感受不到太多来自发动机的抖动，而他们能感受到的只有该发动机184马力的最大功率以及243牛米的峰值扭矩。

虽然发动机的参数非常好看，甚至已超越了思域，但与变速箱配合后，福克斯ST Line的整体加速表现却显然不如思域。福特自家的8AT变速箱的表现只能说是不功不过，在日常行驶当中几乎没什么存在感。在佛系驾驶状态下，它不会放过任何一个可以升挡的机会，这也是一台家用车所最为常规的变速箱调校。而当你希望得到一些小激情时，你便会对其变速箱的换挡速度感到些许的失望。

福克斯ST Line的油门和刹车被调校的非常灵敏，即便在普通模式下，车辆也时刻给人一种蓄势待发的感觉。不过日常在城市里开，这样的特性显然会让人更容易疲惫，因为驾驶者要时刻绷紧神经，稍一不留神就有可能因为油门给大了而导致追尾。但起步的轻快并不代表福克斯ST Line就拥有强大加速表现，该车的百公里加速时间为9s左右，这样的成绩似乎与其激进的外观设计不太相符，跟别说拿它去和“仅有”177马力而且还是CVT的思域相比较了。

最后来聊聊带闭缸技术三缸发动机的燃油经济性问题。这款EcoBoost®180涡轮增压发动机在轻负荷工况或者高速巡航时，发动机停止为其中一个气缸喷油，而且中断凸轮轴与该气缸气门连接，从而这一气缸内不再进行燃烧做功。从原理上来看，这样的技术确实能为整车带来更低的油耗。然而当长时间行驶在走走停停的市区道路时，闭缸技术似乎没有太大的发挥空间。在几天的试驾过程中，表显的百公里综合油耗几乎都维持在8.5-9L之间，油耗表现只能说是中规中矩。

其实当我们试驾这款车之前，或多或少都会先入为主认为它就是一台快车。毕竟它的外观造型确实极具战斗气息。黑色的蜂窝中网以及下方的前包围都给了驾驶者很强的心理暗示。但遗憾的是，这样的前脸造型仅为顶配专属，倘若可以再覆盖多几个车型，岂不快哉？

以体验者174cm的身高来说，前排有近1拳的头部空间。而在不再调整驾驶位的情况下，体验者在后排也能获得1拳4指的腿部空间，表现已经算是相当不错。但后排的头部空间是一大短板，如果身高在180cm以上的乘客，真不建议你到后排乘坐。

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