公共发布三款纯电车型，外资进入后的新能源市场竞争终将惨烈

“对于公共来说，当新能源转型的齿轮迁移起来，其体量和速度都将是惊人的”

尽管整体车市不景气，但新能源车市场却“桂林一枝”。中国汽车工业协会近日发布的数据显露，本年1～11月，国内新能源汽车销量同比上涨68%，全年销量有望首次冲破100万辆大关。

而作为全球最大车企，和中国乘用车销量第一的汽车品牌，公共在转型新能源上的决心、速度，以及规模都非常值得存眷。

3月25日，公共起头了新的一轮动作。在统一天一口气推出了高尔夫、宝来以及朗逸三款纯电车型，将其在华的新能源产物声威扩充到6款。凭据规划，三款产物将在本年年中以国产形式正式上岸中国新能源车市场。

“公共汽车的方针十分明确，我们进展成为中国新能源汽车的第一品牌。”，公共汽车乘用车品牌治理董事会成员、公共汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰透露。在他看来，跟着三款纯电动车型的表态，公共品牌在华电动汽车攻势的第二阶段也已随之正式开启。

从销量层面来看，2018年公共汽车在中国已经触及了420万的销量极点，但增幅只有0.5%。固然公共汽车2018年仍然留任了全球销量冠军，但其全年利润仅同比微增0.4%，从久远考量，公共汽车将下一阶段的增进点放在电动汽车上，无疑是准确的选择。

早在客岁下半年，公共汽车就提出了“ELECTRIC FOR ALL”的品牌标语，先从MQB..下手切入，再慢慢过渡到MEB..。

客岁12月中旬，公共汽车一口气发布了途观L PHEV、帕萨特PHEV、蔚揽GTE 3款插混车型，开启了在华的第一波新能源攻势，并透露在2019年，将插电混动车型的规模扩大到6款，同时新推出4款纯电车型，形成4纯电+6插混的产物声威。

时间过了3个月，此次三款纯电车型的表态，公共为国内的新能源产物线进行了进一步的扩充，供应插混、纯电两大电动产物，同时笼盖两厢车、紧凑级轿车、中级轿车、观光车、中型SUV等多样化的车型，给消费者分歧车型、分歧价位的雄厚选择。

此前有舆论认为公共这类传统车企往往存在着“大船难掉头”的转型难问题，而其在新能源产物的推出上似乎也印证了这个概念。

然则从此次的发布会上来看，转型难对于这种国际车企来说，只是存在于想不想的问题，而一旦转型的齿轮真正起头迁移，那么其速度和规模以及在产物推出的速度上都是相当惊人。

对于中国新能源汽车销量的高增进，老道的公共汽车天然看在眼里。“在全球局限内，新能源汽车都环绕着中国睁开研发，因为新能源汽车的绝大部门销量都来自中国。” 冯思翰如是说。

高尔夫、宝来纯电动车型的到来，“开创了一汽-公共的‘电动e时代’，为一汽-公共新能源计谋的落地迈出坚韧一步。”一汽-公共汽车有限公司商务副总司理、一汽-公共发卖有限责任公司总司理董修惠透露，“从今天起，一汽-公共将周全进军新能源汽车范畴。”

上汽公共汽车有限公司发卖与市场执行副总司理、上汽公共汽车发卖有限公司总司理贾鸣镝也透露，2018年，上汽公共推出帕萨特和途观L插混车型,开工扶植首个新能源工场。在此根蒂上，朗逸电动版将为上汽公共在新能源范畴的开疆拓土注入强劲动力。

对于公共来说，在华的新能源攻势始于2018年，以三款插电式夹杂动力车型和GTE车型的推出为标记。

继帕萨特PHEV、途观L PHEV和蔚揽观光轿车GTE之后，探岳GTE Concept、迈腾GTE Concept以及夹杂动力版全新一代途锐也将于接下来的12个月内上岸市场。

其插电式夹杂动力车型数量将在接下来的一年内实现翻番。新发布的三款国产车型，也标记公共电动汽车攻势的第二阶段正式开启。

据认识，2020年至2021年间，在实现了第二阶段的方针之后，公共汽车品牌将会启动第三阶段的攻势。在这时代，公共汽车品牌还将推出第四款纯电动车型。

届时，公共将在中国市场供应约10款新能源车型，并规划在同年实现国产30万辆新能源汽车的方针。

而届时公共汽车品牌下推出的多款新能源汽车都将会基于公共全新设计和研发的纯电动 MEB..，该..被公共汽车品牌的内部人员称之为“公共汽车汗青上最主要的项目之一，雷同于从甲壳虫到高尔夫的过渡。”可见其..的主要性和进步性。

他们相信，跟着时间轴的慢慢推移，传统车企凭借着伟大的系统储蓄和市场口碑优势，将在电动车这条赛道上青出于蓝，不会留给新进者们太多的空间。