改了辆新S4，顺便给你见识下改装车编辑的车评功底(2)

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图：尾段则负责改变“性格”以及调音所用，所以必须有巨量且快速的气流撞入尾鼓，才能达成调音的效果。

图：但，毕竟还是行政车型，VHP设计者加入的“短叉”，彻底遏止了这套排气会出现共鸣的几率，以保“原汁原味”。

图：可以发现，VHP团队的排气安装方式也非常强迫，所有的链接紧固位，紧固螺母都留在便于上工具的角度，同时还做到了对称。

图：外观上尾嘴突出包围仅10mm，且尾嘴的斜面也沿着包围的弧线，而不是单纯的并排。

图：VHP的设计者亲自到场调试这套排气的各种细节。

        无论阀门开闭，试车时也发现车里和车外也是两种声浪两种风格。车内即使阀门全开，声浪只会通过空气，并经由玻璃和各种隔音材料的过滤，再传到耳内。传递了它很“吵”但不会让你感觉不适的话语。若阀门全闭，则恢复到正常的S4状态，该有的声音还是会有，若不踩下去当然也很安静。我说的这种正常，甚至比原厂排气闭阀门的状态，更加正常。

图：车主从福建自带过来的改装总监，也在一旁观察阀门的运作状态。

图：排气阀门的控制位置已经被VHP变更，却又需要跟原厂控制元件完美匹配。

图：对于电控程度极高的S4来说，这并不是一项简单的改造。

图：VHP顺着奥迪原有的魅力去完成了这一次S4的排气改装开发。

编辑点评：弱弱的问一句，除了S4以外，VHP是否也顺应改装市场主流，推出了更多小神车如GK5的排气系统呢？答曰：不推。问之：何解？不是GK5不够强大，是因为在VHP设计团队的心目中，小神车不完全符合VHP本身美学设定。这可以把VHP的美学设定理解成“雅痞”，譬如奥迪的传统风格为“雅”，再把奥迪大众系的可怕改装潜力理解成“痞”。

        S4则能做到“雅”“痞”共存，非常之符合VHP式的理解。而近乎神车的GK5，近乎犯规的性能潜力以及赛场成绩，还用买菜车来为其掩盖身份，却与“雅”了无缘分，它更适合一个市井神话般的存在。但！VHP最终还是顶不住众多经销店家的压力，被迫“致敬”了一款小神车GK5的VHP排气。