固然炒了牛高兴几十年 然则至今依然很爱吃

BMW的M3能够说是车坛中的里程碑，固然与之同级的W201 190E 2.5-16V AMG也很经典，昔时的状况就如同今天的Impreza和Evolution般，但论到知名度，BMW M3会因为络续地推陈出新而深入民心，敌手在这个级其余车子几乎已经没有再踏足。第一代M3，也就是本文的主角E30 M3降生与1986年，距今已经已经33年，相信国内因为汽车文化起步较晚，所以熟悉M3这个名词多由E36和E46起头。

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笔者从网上找到1992年澳门格兰披治的录像，这个竞赛的确经典，不外可惜其时这个竞赛举办的时候，笔者照样个没学懂走路和说话的娃娃。来，人人看看昔时M3是若何做低（干掉）AMG的。

E30 M3是第一款M3车型，它能够被视作昔时M6（E24）及M 5（其年月正好跨越了E28和E34两代M5）的一个增补车型，直接点就是“高中低搭配“中的低配型号，不外，这个低配型号不是闹着玩的，它竟然在2302cc的排气量下达到195匹的输出，后来的2.5升版更达到了238匹，接下来的引擎部门会介绍。不外代号E30的M3产量并不算太少，只是型号涣散，到了每个车型上算不上多而已。第一代M3共有七款量产型号和两个稀奇版型号，七个量产型号离别是：欧规的前期版（195匹）、欧规后期版（215匹）、美规版（192匹）、开篷版（追随欧规前后期）、Evo I（200匹）、Evo II（220匹）、及最强的Sport Evo版（238匹）；两个稀奇版均由意大利的前F1车手Roberto Ravaglia设计（此君1989年之际驾驶E30 M3夺得德国DTM赛事年度冠军），但总产量只有650台，所以，包罗了量产版和限量版，整个E30 M3的总产量不足一万八千台。

图：总产量不足800台的E30 M3开篷版，所有均为欧规。

图：国内可贵一见的左驾E30 M3，并且照样数量少少的加拿大北美规格车型，全球只有296台。

在谁人对马力如痴如醉的年月，不要说那些疯狂的千匹F1赛车，即使民间跑车也是非常风靡，高端的就是法拉利、保时捷、林宝坚尼等络续挑战马力上限，而布衣化的，则显现了M3这个另类的代表，笔者在曩昔的文章中也络续说起一个说法，在街道上，可以以传统造型中吐露阵阵霸气的车型只有两个，欧洲有M3，亚洲有GT-R，他们都有一个配合点就是双门房跑车设计均以四门版为底本，合营优异的引擎动力输出，并且均经由赛道的历练，成为一方霸主！恰是因为如斯，E30 M3被《Sports Car International》评为八十年月十大最精良的跑车。

这台有三十年车龄的M3非常整洁和完整，这台车外观上的篡改并不多，究竟原装M3已经相当市欢，世界初的四轮抛沙板造型能够说迷倒了笔者在内的万万车迷，经典四圆灯设计合营经典的双肾中网，还有那条碳纤维头唇，总之，写到这里，笔者只能高度归纳为“经典”以掩盖本身的词贫！

图：相信很多读者跟笔者一般，照样感觉如许的BMW车头是最经典、最耐看的。

图：有史以来，宝马与BBS轮圈就是一个经典的搭配。

图：轮胎则采用了普利司通的高机能胎RE-71R。

图：制动系统方面则改装了AP Racing的四活塞卡钳。

图：除了碳纤维前唇，这车还在雾灯位置下改装了碳纤维通风风杯，能直接撞风到进气风箱。

图：双肾造型的中网，并且合营上引擎舱盖上的线条，也规限了日后BMW车系的线条根蒂。

图：第一代M3最令人侧目的莫过于这个前后抛沙板造型。

图：固然以今天的目光看，此等尾部设较量不上什么，但在三十年前，驾驶M3上路绝对是一件值得炫耀的事情。

图：原装的M3标记，固然同为M3，但每代的字样设计均有分歧，不要乱贴哦！

图：很多..人或泰仔改装排气的时候，都喜欢把尾嘴朝向地面，为的是不把后杠烤焦，喷火放炮的时候不会射到后背的车，而至于这台M3的排气朝向上，笔者实在不知道怎么注释。

图：八十年月的BMW无论是三系照样五系、七系均采用这种前开式的引擎舱盖设计。

图：人人也应该清楚这台宝马M3采用的是..和光WAKO'S的涂装，的确这台车的引擎长年在WAKO'S润滑油的珍爱与辅助下，它依然老当益壮。

第一代的M3使用一台代号S14的直列四缸引擎，这是一台“东拼西凑”的引擎组合，其原因是因为个中缸部门来自一款BMW使用了二十多年的直列四缸引擎M10，固然这台最后在1987年推显现役，但个中缸本体成为了S14的主要根蒂；再者，此外一个主要构成部门的缸盖则是来自M88，也就是从M1一向撒布下来的经典的M-Power引擎，不外谁人不是六缸引擎吗？这个不难，M-Power直接将多余的两个缸切去，安放在M10中缸上，便成为了S14。当然了，这是笔者的高度归纳，实际上并不是这么简洁的一件事。S14只使用过在E30 M3上，其分为两个版本，一个就是民用型号的2302cc版本（93.4mm×84mm），此外一个就是赛车版的2467cc版本。

图：大幅向右倾斜的S14引擎，是为了前轴的摆布配重需要，还有就是更好地放置谁人宏大的进气系统。

图：分歧于通俗的集气箱设计，E30 M3采用中央进气式，因为昔时对进气系统的研究没有今天那么进步，为了包管各缸有沟通的进气量，所以采用了这种体式，也是引擎大幅斜置的原因之一。此外比起原厂谁人金属进气歧管，这个纯碳纤维进气歧管必然轻出了不少，并且它的容积更大，当骨气门打开的时候，其回响必然也更凶猛。

图：配有M Power LOGO的拉索支架。

图：因为车龄已老，车主已经把该换的易损件都换了，确保引擎正常工作，就例如这些水箱水管都是新换的。

图：在今天来说，采用分前线的焚烧系统是非常掉队的，它不克像目前采用自力焚烧线圈的引擎那样，经由ECU掌握就能随时改变焚烧角度与时间。

本文看到的版本是民用型号的2.3L引擎，既然打开引擎，一左一右均标有硕大的“BMW M POWER”字样，那么其设置绝对不容轻忽，192匹马力以今天而言算不上什么，然则换算一下升功率，其数值达到了近83.5匹/升的水平，N/A引擎能达到这个数字切实实不是一件简洁的事，并且照样1986年的事情，那时的HONDA VTEC也还在研发阶段，单凭DOHC结构、高压缩比（10.5:1）、四喉直喷等手艺，S14B23引擎拥有足以傲视车坛的实力，加上M30精良的车架设计和简洁的前后吊挂设计，堪称最完美、操控机能最不受干涉的一代。

图：车架强化只是改装这门课程的根蒂。

图：这是绞牙避震的氮气瓶，车主把它固定在引擎舱内。

图：为了按捺侧倾，这台M3也改装了更粗的防倾杆。

图：后吊挂采用的是拖拽臂式吊挂系统。

踏入M3的座舱，发现本身真的老了，一台三十年前的跑车，竟然感觉它的驾驶舱是那么的完美，每一般都是那么就手，握着那颗以怀旧出名的NARDI偏向盘更是有说不清的千言万语。回忆起E46 M3安放于转速表上的，E30上的这个更为经典。两大两小的仪表，还有绝对罕有的美规车型以公里显露等等，若是有机会驾驶它，最好照样先习惯一下“狗腿式”的换档体式，一档在通俗手排的二档位置。

图：由VDO代工的仪表板，黑底白字显露，注重车速表，北美规格以公里显露的就只有戋戋的296台，极为罕有。

图：照样原装的波棍头，驾驶前要习惯一下。一档在左下，二档在中上......，相信今朝在售的手波车型换档逻辑都不是如许吧？公交车和大货车没开过，所以谁人就不太清楚。

美规的M3使用了一台Getrag 260手动五前速波箱，同样也是325的标配，分歧与欧规的M3，美规的变速箱相对齿比会较为疏松，究竟这个跟用车的情况有关系，密齿比的齿轮组合对于经常游走高速公路并没有什么优点，不外美规照样保留了俗称“狗腿式”的设计，也就是一档位于左下角，二档和三档、四档和五档位处于统一直线的放置，其实这种设计只要习惯了，更适合考究换档速度的场合使用。

一档：3.83:1

二档：2.20:1

三档：1.40:1

四档：1.00:1

五档：0.81:1

尾牙：4.1

美规车型的齿对照为疏松，然则其尾牙比例较大，也是为了填补加快力不足的一个行动。

图：车主是一个赛道日喜爱者，所以就直接为这台车改装上了一对包裹性更好的RECARO竞技桶椅。

菲林相机掉队、像素差、感光度低，冲菲林步伐麻烦，并且时间长，拍出来的图片清楚度也远不如数码相机，但为什么到今天，依然那么多发烧友还陷溺着这个玩意呢？笔者只能说，味道与感受这个器材，即使再陈旧也好，它在人心中的地位也难以被庖代。

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