恩智浦联袂隼眼科技发力77GHz毫米波雷达市场

4月17日，全球最大的汽车电子解决方案供给商恩智浦半导体（NXP）在“第十八届上海国际汽车工业博览会”（简称“2019上海车展”）时代，公布了与中国汽车雷达厂商南京隼眼电子科技有限公司（以下简称“隼眼科技”）签署投资与计谋合作和谈。同时，恩智浦在上海车展上还展示了与隼眼科技合作的77GHz毫米波雷达产物。 [原创文章：www.ii77.com]

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加码中国汽车电子市场

跟着电动汽车市场的快速崛起，全球涌现出了一多量的初创型电动汽车企业，同时浩瀚的传统汽车厂商和互联网巨头也纷纷入场。稀奇是在中国市场，在当局的补助政策下，电动汽车企业在近几年更是如雨后春笋般疯狂生长。固然..今朝正在削减相关补助，但这股..仍在持续。

凭据国外媒体统计的一份数据显露，今朝在中国..的电动汽车制造商多达486家，在两年的时间翻了3倍，足见整个中国电动汽车财富成长之迅猛。而跟着中国电动汽车财富的快速成长，汽车电气化、智能化、联网化趋势也正在进一步加快，随之而来的是，汽车电子市场需求的爆发。

对于中国如许一个宏大的且在快速增进傍边的汽车电子市场，作为全球最大的汽车电子解决方案供给商恩智浦半导体（NXP）也是越来越正视。

恩智浦首席手艺官Lars Reger透露：“十年前，汽车芯片财富的的价格链一向都是固定的，即从芯片制造商到Tire1厂商，再到汽车制造商，然后形成最终产物。然则，在曩昔的三四年里，我们看到了一个伟大的转变，汽车财富已经酿成了一个生态系统在运作。越来越多的新兴的初创型电动汽车厂商以及新的Tier1的显现，以及越来越多的互联网厂商起头介入个中。这一点在中国市场尤为显着。所以，我们需要与最精良的、最具立异力的合作伙伴杀青合作，就需要将本身的买卖进一步下沉，触达到中国市场数量宏大的初创型电动汽车产商和新的Tier1。这也是为什么，作为一家汽车芯片厂商，我们会直接来上海车展参展的一个主要原因。”

▲恩智浦首席手艺官Lars Reger

另据恩智浦全球资深副总裁兼大中华区总裁郑力师长介绍，此次是恩智浦独一一家参展“上海车展”的芯片厂商，同时恩智浦也是首次参展，而且首次是由恩智浦首席手艺官Lars Reger带队。曩昔都是恩智浦负责市场发卖或许供给链负责人来带队介入中国汽车类展会运动（不是参展）。足见恩智浦今朝对于中国汽车电子市场的正视。

▲恩智浦首次参展2019上海车展，智能概念车抢眼

在此次上海车展上，恩智浦还展示了“智能概念车”，囊括了恩智浦高差别率雷达、多屏电子座舱等主动驾驶和车联网范畴最前沿的手艺息争决方案。

此外，恩智浦还投资了中国汽车雷达厂商隼眼科技，并与其杀青计谋合作和谈，这也进一步反映了恩智浦正加快结构中国汽车电子市场。

77GHz毫米波雷杀青将来竞争要害

跟着智能汽车以及主动驾驶手艺的鼓起，车载雷达已经成为主动驾驶范畴的要害性手艺。固然近两年激光雷达手艺也成为了主动驾驶的热点，固然具有高精度的优势，然则其也面临着成本居高不下，以及在雾霾、雨雪、大雾天色下，激光雷达易受干扰等问题。比拟之下，车载雷达的成本要更低，而且其具有不易受天色及情况干扰的特征，这也使得雷达手艺依旧是主动驾驶弗成或缺的要害手艺。

今朝雷达系统一样采用对照多的是24GHz、60GHz、77GHz毫米波频段，首要针对工业、工业主动化和汽车范畴。一样来说，雷达系统的频率越高，无线电的波长就越短，差别率/精准度就越高（然则旌旗易衰减、流传距离短），而且所需的天线体积也越小。

所以，总体上来看，77GHz毫米波雷达机能更好，体积也能够做到更小，无疑更适用于汽车范畴。然则77GHz毫米波雷达手艺和制造工艺要求较高，供给链也并未完全成熟，成本也较高。比拟之下24GHz毫米波雷达机能固然体积相对较大，然则机能也并不差，并且手艺工艺和供给链相对都对照成熟，成本也较低。所以今朝24GHz毫米波雷达被普遍的应用于ADAS范畴。

然则，跟着主动驾驶手艺的鼓起，对于毫米波雷达精度的要求也越来越越高，再加上激光雷达的冲击，是以，这也使得77GHz毫米波雷杀青为了当下浩瀚雷达厂商争夺的核心。

Lars Reger认为，将来L3-L5级的主动驾驶汽车将会鞭策高精度的77GHz毫米波雷达需求的增进，并且每辆L3-L5级主动驾驶汽车都或者会集成4-6个毫米波雷达，这部门的半导体芯片价格将跨越360美元。

今朝在全球局限内可以具备77GHz毫米波雷达芯片供给能力的只有恩智浦（飞思卡尔）、英飞凌、意法半导体等少数芯片厂商。足见77GHz毫米波雷达芯片斥地难度之高。

联袂隼眼科技发力77GHz毫米波雷达市场

那么作为具备77GHz毫米波雷达芯片供给能力的恩智浦，为何会选择投资中国的雷达手艺厂商隼眼科技，并与其杀青计谋合作和谈呢？

据认识，隼眼科技成立于2015年4月，依托于东南大学毫米波国度重点实验室，专注于77GHz车载毫米波雷达手艺的研究与应用。固然今朝团队仅有50人摆布，然则悉数都是研发人员，而且60%多都是硕士及以上学历。

经由四年多的研发，以及与东南大学毫米波国度重点实验室的合作，隼眼科技今朝已经具备车载毫米波雷达系统全流程设计能力，毫米波雷达产物设计验证、生产、测试能力，而且竖立了车载毫米波产物的专用测试线，可实现基于汽车电子产物的大规模量产的生产在环验证。

稀奇值得一提的是，隼眼科技还拥有独有的中远距离一体化雷达天线手艺，能够实现一副天线对远距离与中近距离同时笼盖。此外，隼眼科技还拥有基片集成波导（SIW，行使金属通孔在介质基片上实现波导的场流传模式）天线手艺，可兼顾传统波导和微带传输线的长处，能够实现更宽的雷达视野局限（FOV）、极低的辐射损耗，而且可极大的降低生产线上的不良率。

能够说，隼眼科技在77GHz毫米波雷达范畴极强的研发、设计、测试、验证以及生产上的能力，以及高本质的人才团队和中国本土化的办事优势，恰是恩智浦所注重的。而恩智浦在基于RFCMOS的77GHz汽车雷达传感器范畴处于领先地位，并具有深挚的手艺经验， 经由对隼眼科技的投资和计谋合作，双方将可为客户供应更具优势、更适合中国本土的，基于恩智浦雷达产物的参考设计解决方案，以及系统级手艺支撑与办事，匡助中国本土Tier 1/OEM快速不乱的量产。

在展会现场，隼眼科技在恩智浦的展台上也展示了基于恩智浦车规级毫米波雷达参考设计RDK-S32R274..的77GHz前向中长距毫米波雷达和77GHz前向角毫米波雷达。个中，这款77GHz前向中长距毫米波雷达采用了隼眼科技独有的中远距离一体化雷达天线手艺，单天线阵列同时实现对远距离与中近距离探测，可支撑三发四收。同时具有高精角度差别率、MIMO功能及稀少阵列，具有测高功能；这款77GHz前向角毫米波雷达集成了FOV宽度可达150度的SIW天线、MIMO功能及稀少领受阵列，具有方针分类和测高功能。

从双方公布的信息来看，将来隼眼科技将转型成为基于恩智浦的毫米波雷达芯片的整体解决方案供应商。

隼眼科技CEO施雪松师长也透露，将来将联袂恩智浦、东南大学毫米波国度重点实验室，供应基于恩智浦..的手艺办事，包罗：车载毫米波雷达系统设计及仿真验证；车载毫米波雷达天线及射频电路设计；车载毫米波雷达产物设计验证；车载毫米波雷达旌旗处理SDK；车载毫米波雷达专用测试线及软件。

凭据恩智浦发布的数据显露，今朝中国已经是最大的汽车市场，2019年-2023年中国的雷达传感器市场年复合增进率将高达40%，而比拟之下全球市场的年复合增进率仅有20%。也就是说，中国雷达传感器市场的增幅达到了全球平均水平的两倍。

另据IHS Markit估计，到2023年，中国将成为全球最大的汽车雷达市场；凭据今朝汽车市场数据的剖析，到2020年，多达50%的新车将使用雷达手艺。这一增进也受中国新车评价规程(C-NCAP)的驱动，该规程要求在汽车平安相关的应用中加大雷达的普及和立异，如盲点检测、主动紧要制动、前后交叉交通检测和正确情况映射等。

显然，此次恩智浦对隼眼科技的投资以及计谋合作，将有望成功匡助恩智浦抓住中国汽车雷达市场的成长时机，加快基于恩智浦毫米波雷达芯片..的解决方案在中国市场的落地。

作者：芯智讯-浪客剑