新车辣评 | 全新一代K3上市倒计时，春风悦达·起亚迎来“最强战力”

首先必需要说的是，春风悦达·起亚今朝的处境非常作对。

记得在2014年，春风悦达·起亚步入了“人生巅峰”，全年累计销量冲破60万辆，创下了在中国市场销量的最好成就，不外“很戏剧性的”，隔年（2017年）就遭遇大跌，全年销量只有35.95万辆，同比下降45%，仅完成二次调整后40万辆年销方针的89.9%，距离初始70万辆的方针更是相差甚远。

即使在2018年，春风悦达·起亚稍微缓过来一些，销量实现了2.8%的增进（然则距离本身的50万辆的销量方针照样有着不小差距）；包罗本年第一季度，春风悦达·起亚实现同比2.5%的增进（但累计销量最高的车型——智跑，销量只有戋戋29,068辆，还不如销冠哈弗H6的单月销量），然则距离曾经巅峰时期还有着非常大的差距，远远没有恢复到最佳状况。

所以此时的春风悦达·起亚，急迫需要一款可以走量的车型得救。

实际上，在2018年的时候，春风悦达·起亚就推出了全新一代智跑、奕跑、KX3和K5的改款车型等，然则没有一款可以月销破万，结果非常一样，远远达不到春风悦达·起亚本身的盼望。

在局势迟迟无法打开、新车纷纷“靠不住”的情形下，春风悦达·起亚只好选择对主力车型“动刀”，而K3刚好是最佳选择。

一方面，现款K3在销量上一向施展着伟大感化：在2012岁尾上市后，仅仅3个月的时间销量冲破万辆，最巅峰的时候单月销量可以达到2.5万辆；甚至在春风悦达·起亚最失意的2017年，现款K3仍然可以连结月均万辆的销量输出；在很长的时间里，现款K3的销量都占有春风悦达·起亚内部销量的第一或第二名的位置，是春风悦达·起亚最不乱、也是最主要的销量输出点；另一方面，现款K3已经服役7年之久，按照车型大约5-6年的换代周期，现款K3也到了换代的时候。

所以春风悦达·起亚，此次把赌注压在了全新一代K3身上。

与现款K3略显圆润的“老大好人”形象分歧，全新一代K3“脾气大变”，外观设计变得加倍激进，更大尺寸的虎啸式中网非常夸张，如同张开的“血盆大口”，付与了前脸更为激进的视觉感触，前大灯摒弃了之前的“开眼角”设计，造型设计更为犀利，远远看去“虎目圆睁”、霸气侧漏；尾灯则是采用当下非常风行的贯穿式设计，至于小鸭尾的设计也非常讨巧。

不外车身尺寸转变不大，4,660/1,780mm/1,450mm的长宽高，只是比现款K3加长了60mm，高度降低了5mm，2,700mm的轴距与现款车型连结一致，所以在空间上，全新一代K3并没有带来惊喜。

全新一代K3推出1.5L和1.4T两种动力版本，1.5L最大功率84.5kW，1.4T最大功率95.6kW，最大扭矩达到211N·m。传动系统方面，1.5L成家CVT变速箱，1.4T成家7速双聚散变速箱，今朝全新一代K3并没有手动版本车型推出，将来或许会有相关车型跟进。

此次全新一代K3还响应推出了混动版本，动力成家1.6L+电念头的动力系统，外形方面在燃油版的根蒂上增加蓝色饰条，表明本身的特别身份。

在中国市场，起亚对于新能源汽车的立场不如现代积极，然则并不代表起亚在新能源汽车范畴“掉队”。

恰恰相反，起亚和现代手艺共享，而且已经在混动范畴形成奇特的竞争优势，与丰田和本田两家分歧的是，现代起亚混动采用的是P2混动模式（电机内置在变速箱和动员机之间，经由聚散器让电机连系或许星散），美国《edmunds》评选了2018年最好的十大夹杂动力车中，有3款来自于现代起亚。

而且从2018年起头，起亚先后推出KX3 EV、K5 PHEV，起头着手在纯电动和混动范畴结构；而按照规划，起亚在2020年前推出的新能源车，将包含3款纯电动和3款插电混动版，涵盖D2级插电混动车、2款小型纯电动SUV、一款C2级电动轿车和一款C2级插电混动车。

所以新能源市场也是起亚将来的首要发力点，全新一代K3 PHEV的感化不容轻忽。

全新一代K3的到来，毫无疑问将成为春风悦达·起亚的“最强战力”，而与全新一代K3一同到来的全新一代K3 PHEV版，也将施展主要感化。至于它们能施展出多大能量，需要比及5月16日，价钱最终颁发那一刻了。