大神说车 | 没落的雷诺可否借中国市场恢复往日荣光？

从客岁岁终卡洛斯·戈恩被..检方带走，再到比来传出的菲亚特克莱斯勒传出与雷诺的归并传闻，雷诺才算是有了些声量。 [好文分享：www.ii77.com]

不然的话，我们很难去想起在法国的汽车工业系统里，还有雷诺如许一个品牌，并且还在国内实现了国产。 [原文来自：www.ii77.com]

是的，在国内市场，雷诺真的没有什么存在感。凭据今朝所把握的发卖数据显露，在本年4月，春风雷诺累计完成销量548辆，同比大幅下跌91.5%。

而在2019年1-4月，雷诺的累计销量也不外6391辆。这几乎就是国内热销车型一周的销量。而在中国市场上的销量疲软，也注定了雷诺在全球市场销量的上行通路被堵死。

以雷诺的销量组成和方针市场来看，今朝雷诺的首要方针市场依旧是在法国、东欧、中东以及拉美等第三世界国度。

主打的产物除了欧洲大陆之外，多以廉价车为主。好比说，雷诺在东欧主打的廉价SUV Duster——凭据市场的分歧分为达西亚和雷诺两个品牌发卖。

以第三世界国度和欧洲大陆为主的方针市场，让雷诺很显着缺乏一个蓝海。所以中国市场，就成为了雷诺的一个首要存眷点。

不外，雷诺和中国市场之间的缘分，老是会在得当的时候缺乏那么临门一脚的动力。这或许，和法国人的脑筋有着很大的关系。

从贸易嗅觉的角度来看，包罗雷诺在内的法系车对于中国市场的预判是非常正确的。

在1994年，在彼时方才鼓起的中国汽车工业第一轮合资..里，雷诺就凭借这灵敏的贸易嗅觉率先在中国成立了合资公司，与三江航天工业集体公司合资成立了三江雷诺。

新公司投产的首款车型为雷诺在欧洲颇为热销的轻型厢式车塔菲克。几乎是在统一时期，南汽也和意大利的IVECO合作投产了IVECO Daily系列。

三江雷诺和南京IVECO也是以成为了第一批进入国内商用车范畴的合资企业。

不外分歧于南京IVECO敏捷火遍大江南北的是，三江雷诺自成立今后就停留在了一个阻滞不前的状况里。

首期投资的年产4万辆的产能到最终三江雷诺倒闭关停，也只是生产了5000台不到的塔菲克。究其原因，生怕照样离不开法国人的短视。

三江雷诺的问题和居高不下的进口零部件率不无关系，自投产伊始，三江雷诺就明确了以CKD散件组装为主，而法国人似乎也并不太热衷于实现大规模的国产化历程——和昔时的广州美丽完全一般。

短视的法国人想当然的认为在50:50的合资模式下，经由CKD采购的体式能够带来更多的额外利润。由此而葬送了贸易嗅觉的灵敏度。

从2001年三江雷诺正式关停，到2013年岁终春风雷诺获得发改委的核准，雷诺正好缺失了中国汽车市场高速成长的十年，错过了私人汽车消费爆发期所带来的伟大盈余。

在这一时代，雷诺以一个小众品牌的形象在国内零星的结构了一个进口车的发卖收集。在这一收集下，主打的车型则是以雷诺三星的产物为主，好比说雷诺科雷傲以及雷诺风朗。

在这种小众然则又不纯粹的产物定位下，雷诺在彼时高速成长的中国市场中，存在感非常低。

而在这时代的，雷诺以及全球汽车财富又发生了一件大事，那就是1999年雷诺收购了因为经营不善而濒临倒闭，然则却依旧攥着一多量进步手艺的日产汽车。

卡洛斯·戈恩也在谁人时候以低成本的理念革新了昔时谁人极富..匠人精神的手艺日产。

不得不说的是，在其时的市场情况下，卡洛斯·戈恩为日产开出的药方是行之有效的，不外以如今来看，这一剂药方又不免有些太猛。

法国人所懂得的低成本并不如丰田所懂得的低成本深入，卡洛斯·戈恩的低成本理念让日产的产物变得平庸，也为如今雷诺与日产关系的重要埋下了种子。

与此同时，一贯缺乏焦点手艺的雷诺在完成了这一次收购之后，也大量的获得了手艺日产的手艺贮备，让雷诺品牌起头成为了一个依托于日产手艺存活的品牌。这对于雷诺而言，是个极为致命的短板。

而雷诺与中国汽车市场的再续前缘也因为日产的关系而变得一波三折，最早传出雷诺要实现国产的传闻是显现在2006年，彼时，在春风日产的关系下，双方起头了接触。

在彼时双方所设想的合资架构下，甚至还包罗了雷诺卡车的国产。不外，因为一些难以理顺的关系，让春风和雷诺最终照样错过了这一黄金的成长期。

随后，发改委也收紧了对于合资汽车企业的核准，所以一向到2013年岁终，春风雷诺才成为最后一波合资企业降生。

只是，在这个时候，中国的汽车市场已经起头显现固化的趋势了。要敏捷抢占市场，已经弗成能了。

今朝，雷诺在国内市场投放的产物以科雷傲、科雷嘉两款车型为主，而两款车型与之对应的日产系车型为日产奇骏和逍客。

在一种邻近的产物力示意下，春风雷诺的两款车型在上市之后首要面临的敌手也就成为了同..的奇骏和逍客。

品牌的上行存在着伟大的短板，所以固然雷诺实现了国产，但最终照样没有解脱小众的命运。

值得注重的是，在2017年岁终，雷诺在中国市场撇开日产又有了一番大动作——以1元人民币的售价，收购了沈阳华晨金杯汽车有限公司49%的股本权益，正式成立了华晨雷诺汽车公司。

在2017年昔时，雷诺也正式将华晨金杯的销量较量到了其全球总销量里，由此还获得了一个非常悦目的销量数据。

不外，到今朝为止，雷诺与华晨金杯之间的合作已久停留在华晨金杯原有的产物根蒂上，并没有进一步深入的引入雷诺旗下的车型。

所以，这也就让二者的这一次合作并没有吸引到市场的存眷。不外，以今朝雷诺和日产重要的关系来看，这个华晨雷诺，很有或者会成为雷诺的一颗主要棋子——要知道，在2022年，国内的合资股比限制就将周全摊开，而专注于商用车的华晨雷诺还会进一步的提前。

而在此前华晨宝马的成立15周年数念上，宝马已经明确了将在2022年占比75%，这似乎也解说了华晨汽车将会成为合资股比摊开的试水企业。据此推算，雷诺在随后进一步加大股比，或者性会极大。

于是问题就来了，如今正在乘用车市场处于边缘化地位的雷诺，是不是就真的寄进展于股比的摊开，在国内市场转型为一个商用车企业呢？