中国锂电激战正酣，美日欧却联手发力氢能/燃料电池！

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车界整顿：宁靖洋汽车、钜大锂电、收集资料 [原创文章：www.ii77.com]

日前，美国能源部（DOE）副部长Dan Brouillette、..经济商业工业部（METI）部长世耕弘成（Hiroshige Seko）和欧盟..欧盟天气动作与可再生能源委员（ENER）Miguel Caete在G20部长级会议时代签署了一份结合声明称，三方将在将来共同努力研发、共享氢能及燃料电池手艺。

声明中，三方表达了各自对于共享、合作研发氢能和燃料电池手艺的强烈意向。与此同时，三家机构将索求若何最优化地实现项目启动与执行，秉承其在能源漫谈中的承诺，制订高效的氢能合作框架、或经由签署合作备忘录（MOC），为第二阶段氢能源部长级会议做预备。该会议将于本年9月25日召开。

氢能与燃料电池是可持续能源方案中的主要一环，加速该范畴的研发不单将为能源行业带来伟大优点，有益于经济与情况的成长；还能为各行业缔造新成长时机并带来经济效益，有助于实现可托赖的、洁净的、可肩负的发电方案。

对于我国来说，今朝氢能源车还处于起步阶段。数据显露，2018年我国氢燃料电池汽车产量仅为1619辆，且以客车和专用车为主，乘用车几乎没有。而据中汽协的数据显露，2019年1-4月，氢燃料电池汽车产销离别完成237辆和230辆，同比增进离别达到154.8%和289.8%。

本年能够说是电动汽车平安元年，曩昔无论是厂商照样购置电动车的用户，从来只关心机能和续航里程，没人关心过电池平安，直到特斯拉曝出自燃事件后人人才起头更加存眷电动车的平安问题。这也让好多曩昔不为人知、厂商避而不谈的、三元锂电池的机能缺陷逐渐浮出水面，让人们逐渐意识到磷酸铁锂的优点。

若是拿三元锂跟磷酸铁锂对比相信好多人很快就能知道磷酸铁锂正平安性方面的机能是要优于三元锂电池的，然则若是拿三元锂与氢燃料电池对比，谁更平安呢？曩昔人们老是谈氢色变，感觉氢是一种比汽油还要危险得多的能量贮备体式。事实果真如斯吗？氢燃料电池的工作道理是如何的？它的平安性是怎么设计的？与三元锂比拟谁更平安？本期来为人人解读

氢燃料与锂电：

成本是短期制约身分

跟着近年来全球应对天气转变、节能减排、成长转型等转变，非化石能源消费占比持续提拔，而这些能源的行使体式大体上都是发电，从而也鞭策全经济局限整体电气化水平的提拔。

若是说前十年还看不出交通部门的能源构造演化趋势，今朝看电气化、智能化、信息化的眉目初露，在铁路运输中电力牵引已经替代内燃牵引成为主导体式，中国、俄罗斯、德国、..、法国等电气化铁路里程占比已经跨越50%。

其次在新能源汽车发卖方面，纯电动车型销量比例跨越七成、夹杂动力车型约占三成，在补助和政策倾斜的感化下，电动汽车桂林一枝，正在逐渐蚕食传统汽柴油内燃车的增量市场。

然则近年明天本一再发布氢能汽车的功效，三分钟可加满高压储氢罐并可实现700公里以上的续航里程，同时还能进入量产，照样相当诱人的。

但今朝制氢的工艺路线首要包罗自然气蒸汽转化、石油蒸汽转化、甲醇裂解、液氨裂解、水电解、煤炭气化等，氢能的市场价钱约为3-6美元/千克，百公里成本约为5-10美元，约为电动汽车的3-10倍摆布。

氢气管道的造价约65万-225万美元/公里(直径长度1-4米)，自然气管道的造价约30万-130万美元/公里，电网的造价按输电电压、回路分歧约为20-450万美元/公里，800-1100的特高压平均输电成本仅为2-4分/千公里。

即使考虑充电站、加氢站等根蒂举措扶植，从成本上看，电力在交通部门仍然优于氢能。氢能要实现规模扩张，从手艺到系统仍需要大的冲破。

真理把握在谁手里？

氢能的手艺路线之争最引起国人存眷的首要在于邻国..，日当局正联手其国内几家最大的制造企业，竭力打造所谓的“氢能社会”，夺人眼球的“2020年氢能奥运”、即将上市的“将来氢能汽车”以及“氢能室庐”，对氢能的补助也大大高于电动汽车。

但氢能起原仍然是问题，“核能+海水”、“澳煤进口”制氢的路线并不为人所看好。而手艺的推广还与应用规模有关，日车企在全球有较高的市场占有率，对鞭策氢能汽车成长有根蒂，但也面临与电动汽车一般的根蒂举措和成本的挑战，合理的扶植成本、立异的贸易模式照样前提前提。氢燃料电池车的最大优势在于续航能力完全可与燃油车相媲美，但从今朝的市场力量对比看，很难说不显现赢者通吃的局势，届时支付惨重价值的或者就是少数派路线。

电力的最大优势还在于能够自由互联，并自带信息属性，与数字同质同源，这生怕是氢能无可对比的。但在分布式、储能等范畴，氢燃料电池还能够与电力联袂，配合形成一个新的能源收集。

德国Brandenburg不久前建成了世界上第一座用氢能作为电力存储中介的夹杂能源电站，这项手艺可以高效地将本地过剩的风能和太阳能转化为氢能，并行使现有的自然气举措进行历久保留，在需要时从新转化为电能。

“化电为氢”的测验或者为纾解历久电力存储和远距离输送的瓶颈供应一种新的思路。只有冲破能源存储这一浩劫题，一个极新的可再生电力时代才有或者尽快到来。氢能源和可控核聚变手艺一般，都是人类的妄想。

主载之争或者并不太主要，更为长久的判断如今还为时过早，真正主要的照样彼此形成能源革命的合力，配合来驱动一个更好的世界。

燃料电池与锂电：

单从手艺角度来评估，氢燃料电池远胜于动力电池，好比加注时间氢燃料电池3分钟、5分钟，再大的车顶多10分钟、20分钟，而纯电动起码也需要半小时80%；行驶里程可以跑300公里、500公里、700公里，甚至重卡1000公里、2000公里都能够做到，而纯电动做不到。此外，氢燃料电池使用无污染，尽量拆解后也无污染，但电池拆解有污染。

总之作为汽车动力源，氢燃料电池相较于锂电池具有能量密度高、续航里程长、充电时间短、重量轻、机能提拔空间大等诸多长处。

若从两者的手艺难度与成正本看，锂电池手艺难度相对较小，生产相对成熟，同时整个制造财富链完美，正处于规模效应的扩大阶段，而氢燃料电池的要害材料催化剂、质子交流膜、双极板等国内财富链根基处于空白状况，同时制造成本及加氢站扶植成本等奋发。

但在来日氢能总司理、创始人王朝云看来，若是追求短期好处最大化，不会想到氢燃料电池。纯电动路线的真正偏差就是，浩瀚企业带着短期好处的强烈贪图心。

“其实仅仅是好处的先后问题，（干氢燃料电池）或者起头你会活得很吃力，然则放眼三年、五年是能够解决的。”王朝云说。

当然也有人持分歧定见：纯电动是中国新能源乘用车的主流方案，燃料电池车不太或者庖代纯电动车的地位。从城市间短途行驶的乘用车，到长距离的高铁，再到农村的两轮车、三轮车，有大量纯电动手艺储蓄和优势，从交通出行合理性来看，也应将纯电动作为主流方案。

对于将来氢燃料电池与锂电池两者的关系，清华大学传授欧阳明高（同是动力锂电池和氢燃料电池的科研带头人）则透露，最有或者的是两者共存：“至少到2030年，乘用车范畴或者纯电动更占主导，而有长距离运输要求的商用车范畴燃料电池车会更多。”

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锂电、氢能、燃料电池之争

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