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比来，手机跳出了一个回忆相册，里面满是客岁这个时候我拍的一些照片。顺手打开看看，翻着翻着，广汽丰田C-HR上市发布会、珠海国际赛道试驾等车型相关的照片，倏忽闯进了视野。
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哟，本来这么快就一年了。

回望曩昔的2018年，是中国车市“不屈凡”的一年——在履历了27年快速增进后，中国汽车市场遭遇“首跌”。然而，选择在这一年进入中国市场的广汽丰田C-HR，也同样在这个要害的时间节点上，自证了本身的“不屈凡”。

5月环比大增24.13%，

上市以来最高月销量破7000台

据中汽协统计，2018年中国乘用车销量同比下滑4.1%，在客岁6月底上市的广汽丰田C-HR，虽说并没有赶上什么好时机，却依然创下了一个高含金量的成就。

众所周知，与平均拥有2－3个排量的其他同级车型比拟，广汽丰田C-HR自上市以来就只搭载一套2.0L动力，无异于以一敌众。并且，动力素来是汽车上最值钱的设置，广汽丰田C-HR在排量上对同级竞品的超越，再加上全系标配CVT，也注定其14.18万元的起售价在市面大将会显得并未便宜。

所幸的是，尽管在车型数量上和入门价上，广汽丰田C-HR似乎并不算占优，但自上市以来，广汽丰田C-HR照样呈现出了“慢热式增进”——在渡过产能爬坡阶段后，广汽丰田C-HR的月销量从3000多台稳步提拔至5000多台，本年1月更售出7786台，创下了单月最高销量记录。

广汽丰田C-HR上市刚满一年，固然还没有同比数据，但看环比数据也足以看出这款车销量的稳步提高。本年1月，广汽丰田C-HR的销量环比显现两倍以上的大幅增进；再以一周年前夜的5月份为例，广汽丰田C-HR当月销量环比大涨24.13%，远远跑赢大市4.8％的环比增幅。

现在，在终端价钱一向连结相对坚挺的情形下，广汽丰田C-HR月均销量已不乱在3300台以上，在华累计销量已冲破4万台。作为对比，仅晚一个月上市的公共探歌，拥有3种分歧动力、8个分歧设置、起步价钱更低，终端还有优惠，累计销量也不外8万台摆布。

其实若是广汽丰田甘愿，为C-HR推一个排量小一点、价钱低一点的车型来增量，相信销量比如今翻一倍应该不是什么难事。现在，靠多出几个设置堆销量、多出个小排量车型拉低起售价的套路，触目皆是，但广汽丰田C-HR却始终对峙本身主打高价格的“精品小型SUV”定位，吸引真正赏识它的伯乐。

酒香还怕小路深，

产物、..双管齐下刷足存在感

广汽丰田C-HR进入中国市场，能够说是生不逢时，也能够说是生得逢时——固然错过了中国车市快速增进的盈余期，但也恰恰碰上了中国市场消费升级的大潮水。而这，正正也是广汽丰田C-HR能在逆市中稳步上扬的主要契机。

在TNGA架构的加持下，广汽丰田C-HR在“三大件”上都有着同级竞品所不具备的优势：

好比，广汽丰田C-HR全系搭载一台日来源装进口的全新2.0L Dynamic Force Engine动员机。这台2.0L动员机，广汽丰田国产C-HR甚至比日规C-HR更早用上，是今朝TNGA架构下最新的一套动员机，最大功率126kW，峰值扭矩203Nm。

它采用了D-4S 双喷射系统、高速燃烧手艺、可变冷却系统等很多进步手艺，其高达40%的热效率达到了世界一流水准。当同级竞品还在用着1.2T、1.4T、1.5L等中规中矩的动力时，广汽丰田C-HR已经就配上了一套足以供一台中级轿车使用的动力。

又好比，广汽丰田C-HR全系标配的丰田Direct Shift-CVT变速器（可模拟10速）。与传统CVT分歧，这台CVT最立异的处所在于采用了一项世界首创的传动手艺，实现了齿轮和钢带传动的连系，同步提拔了传动局限和传动效率。

丰田的Direct Shift-CVT因为起步齿轮的到场，整体速比从6.5扩大到7.5，不光战胜了传统CVT的瑕玷，还有效提拔了传动局限和传动效率。在更高效的全新动员机和变速箱的合营下，广汽丰田C-HR的官方百公里综合油耗仅为5.7升。

在低速或急加快时，这台Direct Shift-CVT经由齿轮传动，战胜了传统CVT起步肉、加快慢等劣势；而在其他工况下，则采用钢带传动。同时，钢带还采用了小角度化的设计，变速速度提高了20%，让这款变速器既连结了CVT平顺的奇特优势，又获得了比传统CVT更快的加快回响。

再好比，在TNGA理念下，广汽丰田C-HR在车身刚性、底盘调校上，相较于过往的丰田车都有了质的提拔——车身高强度钢材占比高达43%、车辆重心更低、驾驶员坐姿更低、后吊挂采用了同级少有的双叉臂式独悬……以上各种，都让广汽丰田C-HR拥有了和八代凯美瑞同宗同气的驾乘升级体验。

在后轮随动转向辅助系统、ACA自动转向系统的合营下，广汽丰田C-HR的转弯半径达到同级最小水平，仅为5.2米。

车身刚性乃操控之本，没有好的车身刚性一切操控都无从谈起。而高刚性、低重心两大先天优势，也让广汽丰田C-HR拥有不俗的操控示意——作为参考，在第三方国外权势机构西班牙km77所做的麋鹿测试中，C-HR能在75km/h的时速下平安完成紧要避让动作，这个成就甚至比来高傲华品牌的奥迪Q2（73km/h)、来自以底盘调校自傲的美丽2008（74km/h）更胜一筹。

麋鹿测试最能考验车辆在极限状况下的操控示意。在西班牙km77的测试中，丰田C-HR完成紧要避让动作的极限速度为75km/h，甚至比奥迪Q2、美丽2008还要高。

同时，广汽丰田C-HR的“高规格”，也为同级竞品的后续更新升级，设立了更高的门槛。

以比来改款的本田缤智、日产逍客为例，逍客改款固然重点升级了2.0L车型，但其最大功率仍为113千瓦；即使是新增了1.5T动力后的改款缤智，最大功率130千瓦，与广汽丰田C-HR的2.0L动力不相手足。此外，固然均有配备CVT变速器，但广汽丰田C-HR的CVT能模拟10挡，逍客的只能模拟7挡，前者更具驾驶快感。

设置方面，广汽丰田C-HR除了全系标配的10平安气囊外，并线辅助、自动刹车、主动远近光灯等驾驶辅助系统，即使是改款升级后的缤智、逍客也纷歧定完整配备上。

放眼全球，降生于TNGA架构之下的C-HR，在更多消费者看不见的处所狠下功夫，陪伴产物品质提拔而来的奇特魅力，也在国外市场一一获得回应——在..，C-HR上市首年累计销量冲破11万台，一举击败缤智成为昔时..最畅销的SUV车型；同时，C-HR照样丰田在欧洲最畅销的SUV车型，2018年共售出跨越14万台。而在中国，相信定位为“精品小型SUV”的广汽丰田C-HR，终将也会获得市场的承认。

不外，酒香也怕小路深，再精良的明星失去存眷度也会过气，再好的产物也需要合营得力的宣传，才能在这个在这个信息爆炸、新车频发的时代，始终连结方针消费人群对产物的存眷度。

与潮牌NPC推出联名服饰系列、和瑞幸咖啡合作推出定制杯套和5折咖啡券；

新增欧泊银车身颜色、淡色内饰、增加天窗版车型、快速响应消费者的分歧需求；

8倍大车模全国巡展、12城试驾运动；

……

在曩昔的一年间，广汽丰田为C-HR打造了多次有条有理的..运动。能够说，广汽丰田C-HR的每一次显现，都在业界表里让人留下深刻印象。亦是以，广汽丰田C-HR的高热度得以一向连结，令它成为了人人在想起潮水个性的小型SUV时，脑海里必然绕不开的那款标杆车型。

竣事了高增进的27年，中国汽车市场正式从曩昔的增量市场转为存量市场，汽车需求量的根基饱和，也促使人们对汽车商品的追求不再停留在“有”，而是要“优”。作为一款对峙高价格、高品质路线的精品小型SUV，广汽丰田C-HR销量能稳步提拔，刚好印证了这一消费升级的趋势。

丰田的立异研发实力，付与了C-HR极具竞争性的壮大产物魅力，让它在全球局限内顺利成为了一台备受年青年头人青睐、富有驾驶情趣的个性“网红”SUV。

在中国，拥有广汽丰田多年来在品牌向长进化过程中所累积的精巧形象、办事和质量口碑作为背书，能够说，广汽丰田C-HR的到来更是为国内A级SUV市场拓荒了一个全新的疆场，让这个细分市场里的无论后来者照样老炮儿，都必需顾忌三分，以防掉队。

霸气如斯，我想这正正就是广汽丰田C-HR能在车市穷冬中逆风飞扬的“独门心法”。

文 | 鹿由器

(本文仅为作者小我概念，不代表DearAuto立场。)

 

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广东格林律师事务所李国勇律师