奔驰M139发动机主要技术特点

“最大马力421ps，峰值扭矩500Nm”，看到这组数据时，你能想到这是一台2.0T的四缸动员机所能拥有的参数吗？或许你能在某些赛事上看到过参数比这款动员机还大的2.0T四缸动员机，但也仅仅是在赛事范畴而已，在量产车范畴，没有一台同排量的四缸动员机能与梅赛德斯-AMG的这台最新的M139动员机相媲美，因为它的升功率达到了210.5ps/L，这也使得成为迄今为止全球最壮大的2.0T四缸动员机。下面就看看这款新机有哪些过人之处： [转载出处：www.ii77.com]

1、新的M139动员机和上一代A45采用的M133比拟，动员机进排气偏向调整，从本来M133的前排后进，酿成了进步后排，也就是涡轮增压器接近防火墙侧安置。

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2、新的双涡管增压器，以发生强劲的动力。这个增压器的涡轮轴采用了滚子轴承，最高涡轮转速169000转每分钟，这对如斯大的增压器来说是很高的转速了。

3、在传统的机油冷却和水冷之外，还专门设计了空气冷却系统来解决排气涡轮增压器在接近防火墙侧的散热问题。同时，动员机装饰罩上专门设计了导风的气道，将车辆进步时发生的迎面风引入后端冷却增压器，强制对增压器进行冷却，以解决这个强劲增压器的冷却问题。

4、压缩比从上一代M133的8.6：1提高到9.0：1，方针是提高效率。但总体照样对照低的压缩比，首要是为了均衡高机能高增压压力下的爆震问题。

5、直喷加气道喷射的双喷射系统。首要是为认识决超高机能情形下直喷喷油器的流量问题，同时对排放也有优点。

6、在排气侧凸轮上增加了可变升程Camtronic，目的是提拔机能和动态响应。

7、采用水冷中冷器以提高中冷器效率，降低中冷后温度，提拔机能。

8、全铝设计，奔腾在包管最强机能的情形下一般不会忘怀轻量化。

9、铝缸孔的Nanoslide涂层

AMG在铝缸孔上采用了其有名的Nanoslide涂层来取代缸套，这种涂层厚度只有0.2~0.3mm，能够实现低摩擦，轻量化，同时也非常有利于缸孔的散热，是AMG动员机的必备设置。

10、增强的锻造曲轴/连杆/活塞系统，以承受高机能带来的超高的缸内压力。

11、奔腾首次在高机能动员机上引入0W-20低粘度机油，首要是为了降低摩擦，提高效率。

今朝，这款最新的M139动员机，搭载在包罗A45、CLA 45和CLA 45 Shooting Brake等梅赛德斯-AMG旗下的45系列车型上。