【数据】7月乘用车企业销量排行榜：上汽大众蝉联冠军 韩法系遇“寒流”

根据乘联会发布的最新销量数据，2018年7月中国汽车市场狭义乘用车批发销量达1,572,749辆，较2017年7月的1,660,770辆同比减少5.3%，环比2018年6月的1,834,864辆减少14.3%。乘联会指出，自宣布下调关税到15%后，前期观望后下半月降税效果渐显。7月炎热的天气导致看车热情下降以及美国贸易摩擦削弱部分消费者消费信心等因素均造成市场一定程度的降温。

具体来看，在计入统计的70余家车企中，有三成车企同比呈现正增长，其中有7家同比增幅超过40%。同时，也有不少企业当月销量同比出现下跌，据盖世汽车统计，7月销量跌幅超过40%的多达21家。这些车企的具体销量表现如何？盖世汽车根据乘联会以及各大车企官方（狭义乘用车企批发销量）数据进行综合统计，整理如下：

从乘用车整体销量TOP15来看，和上月销量相比，前三甲位次保持不变，上汽大众以152,155辆的销量本月继续蝉联冠军宝座，同比增幅达到15.2%。一汽大众则以149,401辆同比2.6%的降幅保持在亚军的位次，完成210万辆年度总销量目标的53.8%。上汽通用7月售出新车135,438辆，以同比5.3%的降幅位居第三。

随后4-15位排名与上月相比变化不大，唯一比较明显的变动在于，北京现代在上半年稳居TOP15后7月首次跌出榜单排到第19位，广汽传祺相隔两个月再次跻身入列。值得关注的是，自主黑马吉利7月再次突破12万以120,277辆连续第四个月稳居第四位。纵观今年上半年销量，吉利单月同比增幅均在前十位中处于领跑地位，长期持续的增量显现出其不俗的实力。广汽传祺自5月退出TOP15后，7月再次以40,953辆的销量上榜，排名紧随长城汽车之后。上汽乘用车继年初以81.37%的同比大增幅由榜单末跻身前十后，排名十分稳定，7月继续保持在第11位，同比增幅达到37.8%位居TOP15之列。

在上述车企收获销量丰收的同时，有部分车企颇感失意。其中长安汽车、长城汽车、上汽通用五菱、东风日产、东风本田同比呈现跌势，长安汽车7月售出新车51,531辆，销量同比下跌14.8%，上汽通用五菱跌幅由上月的7.1%进一步拉大到21.5%。东风日产由上月15.8%的同比正增长转为7.7%的降幅，东风本田也由上月9.2%的同比负增长继续下滑至20.2%。长城汽车7月同比降幅继续下行至25.4%，成为TOP15中最大降幅。

值得一提的是，从年初至今各月TOP15销量排名来看，吉利汽车、长安汽车、长城汽车、上汽乘用车和广汽传祺五家自主品牌车企超越部分合资品牌长期榜上有名，表现较为稳定。

从自主车企来看，吉利汽车仍然位居第一，其7月份售出新车120,277辆，同比增幅高达31.9%，除了帝豪GL和博瑞等热销车型助推销量增长，领克01作为吉利旗下高端个性品牌的首款车型连续几个月销量突飞猛进逐月攀升，7月领克整体销量（包括领克02）已破万取得12,300辆的成绩。今年前7月，吉利累计销量达到 886,907辆，较去年同期增长42.5%，完成其全年158万辆销量目标的56.1%。

长安汽车以51,531辆的成绩紧随吉利之后，同比降幅由上月的20.1%收窄到14.8%。7月份长安仅逸动系列继续保持了良好的销售态势，卖出10,093辆的好成绩，同比大幅上涨102.6%，其它几款车型均出现不同程度的下滑，从而影响到整体销量。

不同于长安销量同比降幅收窄，长城汽车7月新车售出45,246辆，同比降幅由上月的5.5%拉大到25.4%，排名自5月份的第二位下滑后继续保持在第四位。哈弗SUV车型销量大幅下滑是导致总销量降幅增大的主要原因，如哈弗H1、H2、H5、H6、H7和H8同比均有所下滑，降幅分别达到84.28%、66.92%、72.57%、30.19%、63.08%和100%，其中哈弗H8依然为“零销量”。除了哈弗降幅继续增大外，SUV总销量滑坡还受到长城高端品牌“WEY”的销量继续下行的影响。

比较之下，上汽乘用车表现不俗。7月上汽乘用车售出新车51,079辆，同比大增37.8%。上汽乘用车近年来增势迅猛，这主要得益于旗下荣威RX系列、名爵6、荣威ERX5等多款车型的热销，有力助推上汽乘用车销量增长，虽然单月销量有一定的起伏，但相较于去年同期均呈现大幅的增长，最高增幅达到80%以上，这也使其1-7月累计销量达到410,086辆，相较去年同期的270,691辆销量增加五成。

其他车型方面，同比实现正增长的还有广汽传祺、比亚迪、奇瑞汽车、江淮汽车、华泰汽车和观致汽车，其中观致汽车增幅最高达到658.7%，其也是此次新上榜企业。而一汽轿车、众泰汽车、东风小康、北京汽车、东风柳汽等企业表现欠佳出现一定程度的滑坡，其中东风柳汽跌幅最高达到51.5%。

从合资乘用车企销量TOP15来看，和上个月相比，本月同比下滑的企业由五家增至九家，新增一汽大众、东风日产、北京现代、东风悦达起亚、神龙汽车出现负增长，神龙汽车打破此前的正增长状态，首次出现负增长且降幅达到37.5%，长安福特同比降幅由上月54.8%收窄到49.2%。

值得注意的是，北京现代、东风悦达起亚等中韩合资车企较上月分别有环比65.5%、29.6%的降幅。北京现代汽车1-7月累计销量为41万辆，若以此进度想重返百万销量行列已是不易。当前北京现代旗下仅领动、名图、ix35等车型保持月销过万，而且这些车型均依靠大幅度的终端优惠，而非车型自身产品力来提升销量。韩系若要销量重返前列，还需加快产品更新换代速度及增强核心竞争力。

日系品牌中，除了东风日产、东风本田外，一汽丰田、广汽本田和广汽丰田较去年同期均实现了正增长。其中，广汽本田、广汽丰田同比增幅分别由上月的12.1%、30.1%缩减到0.6%、23.2%，一汽丰田成为日系销量中唯一“由负转正”的品牌，从上月的11.5%的降幅转为6.6%的增幅。自2017年12月起，东风本田CR-V爆出“机油异常增多”的质量问题，7月东风本田召回近30万辆思域（CIVIC），这也导致东风本田的销量随之受到影响，7月其销量为48,270辆，同比下降20.2%。而以神龙汽车为代表的法系车销量降幅明显，7月销量达到13,189辆，与去年同期相比由上月增长4.0%逆转为减少37.5%，法系车若要取得销量突破，还需在市场..和服务方面多下功夫。

在增势方面，相比上月仅一汽大众、一汽丰田、广汽丰田和华晨宝马四家车企有不同程度的增长，其中比较明显的是一汽丰田，环比增幅达13.5%，同时随着国内消费不断升级，豪车市场有所增长，华晨宝马环比上月增长13.2%，同比增幅达到24.9%，在合资车企TOP15中居首位。

2018年已过大半，车企们接下来将有怎样的表现，能否按计划实现目标？具体如何，盖世汽车后续会持续报道，敬请关注！

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