与罗伦士合作推出改装版本，2020款哈弗H9沙漠体验

[本文来自：www.ii77.com]

说实话，自立硬派SUV拿得出手的车型屈指可数，个中哈弗H9一向是一款话题对照多的车型，有人说它卖的贵、有人质疑它的经久性、还有人质疑它是不是个模样货。总之，在哈弗H9降生的这快要5年的时间里，一向受着来自外界的好多质疑，不外履历几年的时间，哈弗H9也用销量证实了本身，储蓄了宏大的用户群体。

[原文来自：www.ii77.com]

比拟合资品牌，不少自立品牌固然在城市SUV市场占领很高席位，但在硬派SUV这个细分市场照样个小白。此外，像途达、帕杰罗劲畅如许的合资选手同样有着不俗的硬派示意，并且20多万的价钱也不至于让90后消费者稀奇纠结，所以这也让自立品牌在这个细分市场越来越欠好混了。此次长城在阿拉善越野英雄会上又发布了哈弗H9的罗伦士改装版车型，基于本年8月上市的2020款哈弗H9打造，是长城汽车和罗伦士结合打造的首款车型。

#与罗伦士合作推出改装版H9

新车车标logo“HAVAL”改为红底黑字，一圈银色装饰线条与下方银色护板合营在一路凸起了硬汉既视感，前脸部门视觉上加倍硬朗简练。前机盖增加了隆起的造型，中网造型大幅外扩，进气格栅采用全黑设计。

侧面原有的镀铬装饰更调为黑色的防擦饰板，车身还采用了专属的拉花，具有很高的辨识度。轮眉处增加了黑色防擦饰板，搭配18寸红黑色越野轮胎，悬架系统也进行了强化升级。

内饰方面在豪华舒适的根蒂上，采用红黑撞色设计，强调出视觉方面的碰撞感。此外，新车配备星空车内顶棚，能在车内模拟出星空的感受。

动力方面容前尚未知晓正确的参数信息，不外新车应该没有在动力方面进行升级，2020款哈弗H9的2.0T+8AT动力系统就已经示意的很棒了，最大功率224马力，峰值扭矩为385牛·米。

#2020款哈弗H9试驾体验：公路够顺，下道后的脱困示意对得起标杆称号

在2020款哈弗H9到来之前，我在北京对上款车型进行了道路试驾体验，因为其时时间和场地有限，所以就没能对车辆的越野能力进行考查，而H9改款后后桥换装全新电控差速锁，前桥新增差速锁以及带有锁止功能的中央双速TOD差速器，此外还增加“蠕行模式”和“坦克掉头功能”，越野能力有了更大提拔，这也让我对新车的实际越野体验非常等候。

1）硬参数认识

2020款哈弗H9动力参数有了升级，最大扭矩从本来的355N·m升级到了385N·m，传动系统成家ZF 8HP系列8AT变速箱。新车后桥换装全新电控差速锁，同时前桥新增差速锁及带有锁止功能的中央多片聚散器式差速器。此外还增加“蠕行模式”和“坦克掉头功能”。

2）简洁的公路试驾体验

首先能够证实的是，哈弗H9并没有将本身的行驶属性一味定在越野方面。这种体量的硬派SUV用一台2.0T动员机不免人人会质疑它动力是否够用的问题，比拟柴油机更宽泛的扭矩输出，汽油机看起来真的没什么优势。不外将这台车开起来后如许的挂念也就慢慢消散了，H9初段油门的脚感并不繁重，再加上8AT主动变速箱能让任何转速内的动力都很平均，所以实际开起来会感受非常线性，低速状况也根基没什么顿挫。变速箱与动员机成家的很和婉，主观感触下你不会感觉动力肉。

从1800转起头，动员机就能爆发峰值扭矩，60km/h下的加快感我没感觉和3.5L排量的普拉多比拟有什么劣势，并且前者比后者的油门踏板力度更为轻盈，动力响应也更直接。H9采用了前双叉臂自力悬架、后多连杆整体桥设计，调教偏软，会有那种显着的忽忽悠悠的感受，不外对于路面上的巨细波动过滤的照样非常彻底的。

刹车整体示意一样让驾驶员有些没决心，且刚上手需要多适应一下，这或许也是受车重惯性更大的影响。刹车踏板初段存在必然虚位，想获取必然制动力时就需要充沛的踏板行程才能将制动力释放，说白话就是踩刹车需要更强的力度，并且陪伴制动力也会显现显着的颔首现象。不外其实这些也都不算什么大问题，前提是你要慢慢适应一下。

3）戈壁脱困体验

H9共供应8种驾驶模式，离别为沙地、活动、主动、雪地、泥地，此外还有节能模式、低速四驱以及后差速器锁止功能。

H9四轮采用电子限滑，在车轮打滑时，电子差速锁介入时间较快，敏捷锁止打滑的车轮，将动员机的扭矩传输给有附出力的车轮上。从文字逻辑上来看，这套四驱系统似乎和常规城市SUV的适时四驱系统不同不大，但事实并非如斯。哈弗H9这套四驱系统除了带有扭矩放大2.48倍的低速四驱功能之外，后桥中央也有一套伊顿电子限滑差速器，能够锁止后桥提拔四驱能力。

不外固然后桥中央带有可锁止的多片聚散器式差速器，但它并非机械差速锁，也就是说在非常极限的情况下，固然H9的四驱能力不弱，但这套构造比拟机械差速锁也会少稍有毛病，但这也是能够经由后期改装获得增强的。哈弗H9的接近角为32°，离去角为28°，最小离地间隙为235mm。但若是要来一场极端路况的穿越，照样建议把电动踏板什么的外部配件拆卸掉。

俗称“坦克掉头”的原地转向模式它是凭据转向偏向，车辆的左后轮或右后轮会锁死，其余三个车轮环绕固定的后轮进行扭转，从而减小转弯半径。该功能的开启体式需要先挂低速四驱然后打开低速越野巡航，这时中控右上角会显现“TAB”图标，点击激活，就能够使用了。

“蠕行模式”的官方称谓为“COO低速越野巡航”该模式开启后的速度区间为5—12km/h，这时候驾驶者只需要经由主意前方的线路选择，相当于越野中的“主动驾驶”。

#静态简洁回首

哈弗H9-2020款在外观细节方面进行了些许篡改。首先，车头的LOGO颜色为统一的黑底银字，更为精明。前包抄造型的转变其实最显着，尤其是前雾灯处，外部有一圈银灰色造型包抄。哈弗H9-2020款进步气格栅的设计由本来的多条状调换为如今的双条状设计，颇有些现款哈弗H5的设计元素在里面。前脸大灯更为修长，内部换上了LED光源照明，方形的透镜很有科技范。中网造型固然面积小了点，但因为增加了边框的镀铬面积，还有更粗壮的横幅条，所营造的结果更显霸气。

哈弗H9-2020款的车身侧面最凸起的就是高度了，身高180的人站在车辆旁边都邑感觉和它差了不少，哈弗H9-2020款的长宽高尺寸为4856×1926×1900mm，轴距达到了2800mm。

哈弗H9-2020款原厂配了固铂Discover HTS系列轮胎，尺寸为265/60 R18。

固然作为一款中期改款车型，哈弗H9-2020款并没有对内饰整体进行升级和改变，然则在仪表盘和车联网系统方面也都进行了优化。大面积的皮革以及软质材料，加之浩瀚阻尼感适中的物理按键，有着不错的触感。

#编纂总结

40万元以内能买配有前后差速锁的硬派SUV几乎除了哈弗H9以外就没什么选择了，翻过甚来再看它的售价，顶配版本的落地价钱也能掌握在30万元摆布，你能获得的设置甚至要比顶配版普拉多还要更雄厚，极高的性价比加上靠得住的品质成为了它的两大杀手锏。在阿拉善越野英雄会上，你能见到好多哈弗H9的车友前来挑战，当你和他们聊到这台车可否知足越野需求的时候，他们就会笑着和你说“玩玩沙子充沛了，什么牧马人、普拉多，比划比划就完了”。

倘若你没有极端越野的需求，平常带着一家老少出去郊游、偶然来个中度甚至中度以上难度的越野体验，那么哈弗H9绝对是值得介绍的。