国产特斯拉：独狼入华，谁是绵羊？

特斯拉国产版Model 3的投产时间几乎“每周一更”，这个原本应该一石激起千层浪的重磅话题，仿佛一颗落在平静水面上的小石子，仅带来些微涟漪。 

进入下半年以来，擅长造势的特斯拉曾多次发声，称上海超等工场将在本年正式投产。具体投产时间已在各类传闻中迭代了多个版本。

进入10月，特斯拉的发卖人员都在对别传递一个信息，尺度续航进口版的Model 3将在13日停售，外界一度认为隔日就是国产Model 3投产的日期。14日当天，上海的特斯拉门店就传出全进口21700电池版本的36万后驱版已售罄的新闻，但人们却并未如期迎来特斯拉官方公布投产。次日，特斯拉向媒体回应：“ 尚未获得特斯拉上海超等工场的量产时间表。”

有人感觉特斯拉此举意在“吊足各方胃口”，但在其忠厚粉丝看来，比拟马斯克偶然在社交媒体上的口无遮拦和激进，此次特斯拉在中国建厂，他已经算得上是“在极端低调中闷声干事”，“成熟了，这是功德”。

能够确定的是，各类交织杂沓的新闻指向统一个事实，所有人都在欣喜或焦虑中守候国产特斯拉的到来。特斯拉仍然不紧不慢，持续连结神秘，但谁都无法轻忽其即将带来的伟大冲击。

在本年9月的美国市场上，冠军车型Model 3销量高达17100辆，远超排名第二的雪佛兰Bolt（2125辆）。特斯拉旗下3款车型的总销量，占美国9月新能源汽车总销量的六成。可否在中国市场复制同样的成功，是特斯拉接下来即将面临的挑战。

10月17日下昼，工信部将《道路灵活车辆生产企业及产物通知》拟发布的新增车辆生产企业及已准入企业调换信息予以公示，特斯拉赫然在列。统一天，上海超等工场正式通电，正式进入投产前的冲刺阶段。

图源：工信部官网

杀伐定夺的钢铁侠真的要来了，“死神”暗影下的中国车企，预备好了吗？

“不知道买什么，就买特斯拉”

特斯拉即将国产化的新闻传来，小鹏汽车车主林刚试驾了一把传说中的Model 3，并敏捷为其超卓的驾驶体验和科技感折服。

“说实话，一分代价一分货，有钱我一定照样买特斯拉。”林刚敷陈将来汽车日报（ID：auto-time）。但他也认可，小鹏汽车的性价比更高，“以30%的价钱实现了特斯拉50%的功能”。

在中国，想买特斯拉的消费者为数不少，哪怕得“掂着脚尖”。

有人执著于“100万级其余豪车驾乘体验”和主动驾驶功能带来的“科技达人范儿”，有人感觉它“酷炫有逼格”，也有人看中它“国际知名品牌”的标签。实在找不出来由，就称其为“不消挑的省心之选”，就像“手机不知道买什么就买苹果，电动车想不出买什么就买特斯拉”。一位行业人士敷陈将来汽车日报，在接近40万元的这个价钱区间，今朝最好的电动车只有特斯拉，“人人也没有其余选择”。

图源：unsplash

有人索性给所有新造车企业都判了“死刑”：“想买特斯拉，不信任互联网造车。”

但蔚来ES8创始版车主李维对国产版Model 3完全无感。对他而言，功能、机能、办事都相符预期的蔚来是最佳选择，Model 3太小了，并且他听四周好多人说过，“特斯拉根基没办事，车出问题之后欠好弄”。

一位在深圳的金融机构高管则对将来汽车日报（ID：auto-time）透露，本身对蔚来和特斯拉难决雌雄，“蔚来办事更到位，特斯拉更有逼格”。比拟之下，他更倾向于购置蔚来，“都是差不多的质量和手艺，照样买个办事更好的吧。”

但在他看来，若是Model 3选择以低价抢占市场，包罗蔚来在内的中国造车新势力将迎来“扑灭性”的袭击。“蔚来办事是好，啥都是终身，然则健身房跑路前办事也都是很到位的。”他说，若是国产版Model 3比ES8廉价30%以上，新造车将“根基没有任何竞争力”。

和当初特斯拉将在中国建厂的新闻首次传来，各大车主群里“瞬间炸锅”的震动比拟，一轮又一轮“狼来了”式的官宣和传言，让人们原本紧绷的神经逐渐松懈，甚至略显疲惫。

更况且，就今朝来看，国产版的价钱并未如马斯克此前所说，比进口版廉价三分之一。

一位特斯拉发卖人员敷陈将来汽车日报（ID：auto-time），国产Model 3尺度续航升级版今朝能够下订单，大约来岁一季度能够提车，但加上主动辅助驾驶系统的价钱，只比进口版廉价了8100元。此外，国产版Model 3用的是LG电池，而不是更成熟不乱的松下电池。就连发卖本身都认为，国产特斯拉的第一批产物或者不太成熟，“不建议当第一批小白鼠”。但另一位特斯拉发卖人员透露，今朝选择国产版本的订单数量非常多。

“进口尺度续航升级版的Model 3在官网停售，根基也就意味着国产版的Model 3起头生产了。”上述发卖人员敷陈将来汽车日报，进口尺度续航升级版的Model 3原本就只针对中国市场，“等国产Model 3起头生产，这个版本在美国天然也会停产。”

山雨欲来，“死神”将至的压力早已在中国新能源汽车赛场上漫溢开来。

早在本年9月，特斯拉上海超等工场就已经传出主体扶植完成的新闻，冲压、涂装、总装等车间都已具备生产能力。同月，媒体报道称特斯拉上海超等工场的首辆白车身已下线。网友用无人机拍摄到的一辆黑色Model 3，正在上海超等工场新建的跑道上测试。

特斯拉中国则发布多轮雇用通知，9月26日还在上海举办专场雇用会，雇用地位涵盖从车身构造工程师到物流和安保的各个岗位。马斯克偶然也在社交媒体上招兵买马，要在中国“组建一支主要的工程师团队”。

没有人真的能松一口气。无论是国内的新造车企业，正在向新能源转型的自立品牌，照样观望已久的新能源预备车主，都将目光聚焦在了即将闯入山海关的“钢铁侠”身上。

“中国就是将来”

来到中国，谁人在社交媒体上时而灰心、时而疯狂的硅谷“钢铁侠”，显得脑筋清楚，镇定制止，甚至情商爆表。

他显现在包子铺、煎饼摊、暖锅店，吃最接地气的中国传统美食，亲近中国消费者，甚至偶然透露出考虑将特斯拉总部放在中国和选择中国人担当特斯拉CEO的设法。一个月前的世界人工智能大会上，一贯以严厉著称的马斯克先是“花式”夸中国，接着又大赞国内团队“非常令人震撼”。

在特斯拉的员工眼里，谁人天马行空到想要“上天入地”的老板，不光起头频仍地说起中国市场，复原一些国内粉丝的留言，并且每次来到中国，“也像变了小我”。

马斯克 起原：Forbes

同样入乡随俗、变得一身“中国特色”的，还有即将实现国产的特斯拉。

曩昔一段时间以来，上海超等工场的扶植速度几乎令所有人都啧啧称奇。从开建到首批试装车白车身下线，仅仅耗时8个月的时间。一位汽车行业的资深人士透露，这是一路开绿灯的究竟，“建造一致产能的工场，平日从打桩到投产，至少需要30个月”。

特斯拉的车主群里，有人赞叹这“的确就是平地起飞”，就连闯过“产能地狱”的马斯克都不由得感伤，他从未见过如斯惊人的速度。

这位看似放飞自我、实则精明实干的向导者，懂得适可而止地挑逗着消费者的兴奋点，也深谙若何为本身的企业牟取最大的好处。

作为中国汽车行业第一家独资外企，特斯拉获得了本地当局史无前例的支撑和优待。10月3日，特斯拉在美国证券生意..（SEC）网站流露新闻，特斯拉中国向招商银行申请50亿元的无担保12个月轮回贷款，用于扶植上海超等工场。

有业内子士向将来汽车日报（ID：auto-time）透露，特斯拉落户上海临港的前提之一，就是将所有零部件供给商群集在必然局限内。公开信息显露，特斯拉汽车玻璃供给商圣戈班专门在临港新建工场，从10月中旬起头大规模量产以合营Model3的周全投产。

究竟，对于特斯拉而言，“中国就是将来”。

起原：unsplash

早在2013岁尾，中国市场就曾给马斯克缔造了意想不到的惊喜。彼时特斯拉方才进入中国，固然正式售价还未发布，就连量产交付时间也是未知数，但开放预订当天订单数敏捷跨越100辆，每辆车订金高达25万元。

几年曩昔了，固然特斯拉的“门徒”接踵问世，但在高端电动车范畴，特斯拉仍然是桂林一枝。EVsales新能源汽车销量数据显露，截止2019年7月，特斯拉销量高居全球电动车销量排行榜榜首，市场份额占比达12%，国产物牌销量前两名的北汽新能源和比亚迪位居厥后，市场份额离别为5%和4%。

毫无疑问，特斯拉落地国产之后，迎接它的将是全球最大的电动汽车“热土”。

作为全球最大的汽车市场，中国的新能源汽车销量已一连三年在全世界居首。中国汽车工业协会数据显露，2019年前9个月，中国新能源汽车销量为87.2万辆，已达到美国客岁全年销量的2.4倍。

与其他超等工场比拟，规划年产能50万辆的上海工场，将获得无法匹敌的优势。一位传统车企的中层敷陈将来汽车日报，对于特斯拉来说，国产化的第一个利好就是产能压力将有所释放。

中国汽车工业协会秘书长助理许海东则敷陈将来汽车日报，该品牌在今朝的电动车市场“少有敌手”。“从产物层面而言，特斯拉拥有绝对的竞争力，它如今的敌手就是本身。”

此外，在国内新能源汽车问题频出的大情况下，特斯拉十几年来储蓄下的品牌声誉，以及借助产物能力获得的市场承认，在为它的竞争力添加了更多砝码。

在很多传统车企的内部人士看来，Model 3国产后的销量势必会大涨，中国市场不光将成为特斯拉全球最大的市场，特斯拉也将在整个中国市场发生对照大的“鲶鱼效应”。

谁是“温室里的花朵”？

从定位、价钱、尺寸等多个物理维度界说特斯拉的直接竞争敌手，给出一个具体的画像并不难。但在曩昔几年，各家向新能源车发力攻击的同时，“对标特斯拉”，如许的提法在业内始终没有住手过。

固然人人都在强调，真正要争抢的是燃油车市场，电动车远未到肉搏阶段。但几乎是统一时间，各品牌的矛头纷纷指向特斯拉。环视当下中国几家头部造车新势力的掌门人，几乎全都是特斯拉在国内的第一批车主。

看似平静的表象下，实则暗潮涌动。

国产版Model 3的新闻一经发布，幻想汽车创始人兼CEO李想直呼“好日子很快就要竣事了”。他认为国产Model 3“铁定直接卖到25万-27万元起”，并直接“炮轰”国内汽车品牌靠强调续航里程来“自嗨”。

也有人连结乐观。小鹏汽车董事长何小鹏曾透露，“绝大部门人低估了特斯拉对传统汽车的挑战，而又高估了特斯拉在中国或者的竞争力。”他透露，从特斯拉在国内每年的发卖数据和增进率来看，都与在美国本土有相当差距。

蔚来汽车内部人士敷陈将来汽车日报，Model 3应该会先于蔚来的轿车车型面世，短期内不会有竞争。一贯暖和的蔚来董事长李斌，则公开透露特斯拉这朵“加州温室里的花朵”，未必能适应中国激烈充裕的市场情况，“最终胜利必然属于中国汽车品牌”。

然而，对于已经吹响军号的特斯拉而言，一场战争在所不免。今朝自立品牌的大多数新能源车型，价钱根基在20万元以下，临时还不会与特斯拉在疆场上直接打照面。比拟之下，售价40万元摆布、定位豪华车的蔚来，将头一个与特斯拉短兵相接。

蔚来汽车 图源：蔚来官网

“特斯拉国产化之后，对中国新能源市场的冲击，首要在于新造车企业。和自立品牌新能源比拟，他们的消费群体并不重叠。”许海东认为，短期内，国产特斯拉的冲击对象首要是新造车。

一位新造车公司的创始人敷陈将来汽车日报：“对于国内的新造车公司来说，除了蔚来，其他各家产物和市场其实并不辩说。”另一家新造车公司的负责人也透露，“（特斯拉国产化）短期对国内企业冲击会很大，好多企业是扛不住的，但对蔚来的冲击最大。”

固然马斯克也曾在社交媒体上回应这场竞争，并配图亮相：“Peace was never an option（和平从来不是一种选择）”。但站在更久远的角度，特斯拉或许并没有把蔚来，或许新造车企业的任何一家产做敌手。“特斯拉所站的高度和国内新造车是纷歧样的。”许海东透露，“特斯拉的方针是用电动车替代燃油车，所以从久远的角度来看，需要担心特斯拉的反而是传统车企。”

马斯克在推特上回应的meme 起原：推特

有趣的是，固然在市场上已经短兵相接，然则对于接下来的竞争款式，各方却呈现出分歧的说法。一位新造车的创始人向将来汽车日报透露，老买卖和新买卖都吃亏的状况下，传统车企的转型压力比新公司更大。

但在另一位传统车企的中层眼里，当苹果显现时，人人都怕成为十年前的摩托罗拉，固然传统车企转型面临的阻力不小，然则从手艺贮备上来说，“可以一夜之间实现量产”。更乐观的行业人士则透露，“国产特斯拉最多也就是跟BBA并驾齐驱。”

“该来的总会来。”某合资车企品牌人士敷陈将来汽车日报，本身的立场很“佛系”。在他看来，特斯拉国产化的确会带来一些影响，但除了产物自己，特斯拉在发卖渠道、售后办事方面仍有弱项。此外，国产特斯拉是否会存在减配情形、可否连结领先产物力仍未可知，“30万出面完全能够买到更好的车”。

比亚迪则筹算以开放的姿态，与包罗特斯拉在内的诸多车企配合分享中国新能源汽车市场这块潜力伟大的蛋糕。“压力一定是有的，但也往往陪伴着时机。”比亚迪方面敷陈将来汽车日报，特斯拉这条“鲶鱼”的闯入，让整个市场加倍多元化，也全方位地刺激着消费者的购置神经，更主要的是在无形中促使其他厂商更起劲地打磨产物、提拔办事和完美产物矩阵。

“不要神化特斯拉”

被吃亏魔咒环绕多年的特斯拉，来中国的目的非常明确——..。

曩昔短短一年多，特斯拉的价钱就像是坐上了过山车，频频波动，针对中国市场进行了一连数次官方调价。这也一度被认为是马斯克为国产化做预备，对中国市场的一场测试。

图源：unsplash

价钱是国内消费者最敏感的话题之一。将价钱下探的Model 3作为主力车型，决意了特斯拉无法像曩昔那样，拥有大量不计成本为其科技感疯狂买单的车主。固然Model 3是特斯拉利润率最低的车型，然则国产规模化生产带给它的让步空间，仍然让很多人等候。

一位行业内的资深人士敷陈将来汽车日报（ID：auto-time），特斯拉国产化之后的采购和劳动力成本都将大大降低。“在国外的工场，劳动力成本能占到一台车的20%，国内的合资品牌占到5%，特斯拉不光独资，并且地盘相当于白送，成本的大幅下降可想而知。”

然则除去这些显而易见的低成本，价钱下探的空间也取决于接下来的产量。上述人士算了一笔账，特斯拉从年产量2万辆爬升至20万辆，分摊在每辆车上的成原形差近1倍。这也意味着，上海工场经由产能爬坡之后，每辆Model 3的成本还会降低。

此外，上海工场可否顺利投产，对特斯拉可否在最后一个季度冲刺完成全年方针意义重大，只是已经有人提前给马斯克泼过冷水了。

马斯克此前在德律会议中承诺，上海超等工场将在2019岁尾实现每周生产1000到2000辆Model 3，但研究机构JL Warren Capital预判，特斯拉上海工场本年无法实现大规模量产，要比及2020年中期才能实现。

马斯克 图源：flickr

在华量产，看起光降门一脚的事情，真正实现起来其实并没有那么简洁。就在上海超等工场扶植过程中，特斯拉中国区高管更改频仍、内部员工大量流失、接连多次价钱调整导致老用户不满等本土化问题，都在考验着这个初来乍到的外来者。

更况且，即使开场顺利，也并不料味着特斯拉的中国之旅必然通顺无阻。

“不要把特斯拉神化。”中汽协秘书长师建华在10月14日的发布会上透露，国内整个新能源汽车财富如今碰到的问题，特斯拉也无法避免。

固然死力彰显决心，但焦虑似乎也漫溢在整个行业。究竟即使没有特斯拉，在车市下行和补助退坡的配合感化下，新能源行业也在履历瓶颈期。

据中汽协数据， 2019年上半年，国内新能源汽车销量累计61.7万辆，仅完成预期销量的41.1%。截止2019年6月，包罗比亚迪、奇瑞、长安、上汽、广汽等自立品牌在内，新能源品牌没有一家完成本身制订的半年度发卖方针，平均完成率不到40%。

特斯拉独狼入华，在群敌环伺的新能源疆场上睁开厮杀，将迎来什么样的究竟，谁也不肯意轻下论断。

“狼日夕会来。狼来了，羊才能跑得快。”一位头部电动车公司的买卖负责人戏言。

面临特斯拉国产化，焦虑显然是主旋律，但连结乐观的人也不在少数。“焦虑有啥用？扎实做好本身的车就行。”一位业内子士用吉利收购沃尔沃向将来汽车日报举例，“昔时合资车进中国的时候不也一般？看看如今我们国产的车多厉害，沃尔沃都能收了。”

在另一家国内新造车企业创始人看来，特斯拉的国产化也能带来利好：“它在上海投产对整个行业是功德，如今零部件太贵了，一旦起量能够把整个行业的成本都拉下来。”

另一家传统车企的内部员工也敷陈将来汽车日报，“特斯拉国产化会带动电池、电机等电动车相关配套财富的成长，也轻易国内其他电动汽车厂商进修以及购置零部件，行业会越做越规范。”

比拟让人心有余悸的危机感，更多人选择存眷“绝处逢生后的进展”。

“国产特斯拉投产是功德，可以激发国内造车市场的动力。”上述新造车公司负责人透露，历久来看，特斯拉进入中国对整个电动汽车行业具有“积极向上的感化”。“他会倒逼我们国内的企业往手艺上成长。”

威马汽车内部人士则敷陈将来汽车日报（ID：auto-time），威马进展能够和特斯拉一路把市场做大做强。特斯拉在中国投产之后，将会带动智能纯电动汽车财富链的成长和市场的繁荣，威马也将从中受益。

“之前有补助的时候，行业内部四处都是假大空，有一种劣币遣散良币的感受。”一位新造车企业的高管感伤，或许国产的特斯拉，真的将成为中国新造车行业的一剂强心针。

“所有造车新势力都要感激特斯拉。”他说。

（应受访者要求，本文中林刚、李维为假名。）