“小”城“大”爱，拯救城市出行的小精灵宝骏E200

对于生活在城内的我来说，今朝急需解决的问题是“泊车难”这个老迈难问题。曾几许时燃油车在院子里的车位上放着，而我出门只能选择了公交车，就是因为我要避免回来没车位，避免第二天早上6点的挪车德律，看似简洁的三个字“泊车难”然则衍生出来的问题是连续不断，甚至影响到了我的正常生活。

[转载出处：www.ii77.com]

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直到有一天，我获得了试驾它的机会-----宝骏E200。能够一连试驾两周的时间，试驾时代我的生活质量也获得了必然的提拔，泊车无忧，让我出门不消考虑泊车位。固然它的续航只有250KM，然则对于太原这座四处都有充电桩的城市来说，那都不是事。

作为第二代smart的车主，这种微型车辆的泊车和驾驶的便当性早已熟知，然则燃油版的smart的油耗还有三缸机的发抖问题让我有吃力说不出，宝骏E200的纯电车型的显现完完全全帮我解决了这些痛点。百公里几块钱的低出行成本，电念头成家固定齿轮变速箱输出的平顺性，让我再次确定了它更适合城区内的出行。

宝骏E200车型比拟之前的E100车型，车身设计更时尚，从正前方看去更像是人的一张脸。两只LED的眼睛外加一个能充电的鼻孔。

侧面隐藏式的门把手、双色的车身，简练风雅。车身长度2497mm、宽度1526mm，比奇瑞qq还要小接近一米的模样，让泊车soeasy。

进入车内，像兔耳朵一般的电子档杆，触控式的空调开关，和车身一般的双拼色内饰，高科技十足的宝骏E200，深受年前人的喜爱。所有的驾驶信息，悉数集成到了仪表盘上，不光显露时速、续航里程、电耗等等，还显露倒车影像，让驾驶者加倍轻易快捷的完成倒车。空调下面还供应了两个挂钩，让“买菜车”这个词施展的极尽描摹。

接下来，照样说说实际的驾乘感触吧。

当天拿到车时是满电，第三天出门，有着40%的电量，然则开着开着我发现，在电量到了20%以下就和手机快没电时一般，让我变的焦虑起来，直到车停到了充电桩旁，我悬着的心才放下。因为E200不支撑快充，只能用交流充电桩进行充电，在电池7%的情形下，充电时间几乎达到了11个小时。然则18点下班回家，到第二天早上7点出门，13个小时的时差足以让我给E200布满电量，并且两到三天才充一次电，也没感觉充电时间是个问题。家用电每度不到5毛。24度电池的宝骏E200，最多充一次德律费12元，百公里4.8元，合计每公里0.048元，这么一算你出门开宝骏E200，比你坐公交车还有省钱。上汽通用五菱还给电池供应8年或许12万公里的一个质保，再加上宝骏4S店几千家收集的全国笼盖，省钱，省心的宝骏E200车型，让你出行无忧。

整车的行驶感触，市区的行驶、快速路的行驶感受都是不错的，坐姿较高视线宽广，然则因为座椅与后轮距离非常近，在波动路段，后轮会直接将它的跳动传到座椅上，让你感觉这车很颠。然则在拥挤的泊车场，它能够让你很自在的找到位置，那么那点波动在泊车位眼前就算不上什么了！

宝骏E200配备了一台29千瓦的永磁同步电机，虽说输出不是很大，然则足以带动这台小精灵带你在城市的道路中穿梭。电动车开起来最直观的照样在不加油门时，受动能收受的影响，车辆速度会在短时间内降低好多，这个是和燃油车型最大的一个区别了。宝骏E200固然轮胎只有12英寸，然则配备了ESP车身不乱系统，让您在雨雪天色也能自在应对。

试驾感言：

太原从2015年起头将出租车陆陆续续的悉数换成了电动车型，近几年来太原的充电桩根蒂举措完整，城区、市郊、周边的高速办事站内都很轻易找到充电桩。并且当局对于本身掌握的收费泊车场，对所有绿色派司的车辆泊车免费，所以对于太原市民来说，买一台电动车辆来代步再合适不外了。因为电池的成本，电动车尽量是在补助后的价钱也对照贵。宝骏推出了3.98万元起售的宝骏E系列车型，让城市通勤用车的人们成为第一考虑对象，并且此车回家接上家用电就能充电，出行成本低、城市不限行、市政泊车场免费停放，再次让宝骏E系列车型成为家用第二辆车的首选车型。试驾时代我也没接过早6点的挪车德律，也不必在担心没泊车位置，大大提拔了我的出行自由，让周末的我也能好好的享受休闲时光。

治愈城市出行的一剂良方。宝骏E200，只选对的，不选贵的！