我们都叫帕萨特，但我们却大不一样

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如果说哪辆车最能代表大众在华的发展历程，那无疑就是帕萨特，从我们最先接触到的帕萨特B2（也就是我们所熟知的桑塔纳），到上汽大众和北美联手研发的全新帕萨特（NMS..），它的每一次进步在同级别都可以说是具有代表性的。

但是，随着汽车行业在国内的发展越发成熟和开放，老百姓们对车的认知也越来越高，在国外大为流行的旅行车也渐渐进入到了我们的视野，和帕萨特同门的蔚揽旅行轿车也是顺利引入到了国内，很多人都说旅行车是情怀，三厢轿车才符合国人的使用标准。在小编看来却是恰恰相反，不服？看完这篇对比你就知道了！

（图片来自爱卡汽车网）

（图片来自爱卡汽车网）

今天要对比的是帕萨特330TSI领尊版（以下简称帕萨特）和蔚揽的380TSI两驱舒行版（以下简称蔚揽），不按照套路的先从空间说起吧，毕竟相信大部分国人买车的第一个要求就是空间要大。

（图片来自爱卡汽车网）

三围上帕萨特除了高度都要比蔚揽稍低一点之外，长宽都要比蔚揽出色，这也不意外，毕竟无论什么车型，经过国产之后总逃脱不了加长的命运。在实际空间的体验上，帕萨特的表现也是颇为直观，后排空间要比蔚揽的纵向空间更为出色，腿部有更大的空间。但是在后备箱的储物方面，作为旅行车的蔚揽就有了比较明显的优势，650L的后备箱容积要远远大于帕萨特的490L，C柱之后平直的设计也意味它有了更高的宽容度，而后排全部放倒之后，1780L的储物空间更是有了“拉货”的潜力。

除了空间的表现，配置也是大家所最为关心的，毕竟更高的配置能让自己的驾乘更便利，在这一方面，显然深谙中国消费者的帕萨特做的更贴心。235/45 R18的轮胎不仅提供了更好的抓地力和安全保障，大轮毂大轮胎也是直击消费者心中对于大的诉求。

高科技配置并线辅助、车道偏离预警系统、倒车视频影像还有定速巡航也是给了驾驶者一定的便利性，电动和感应后备箱的配备不仅仅是提升了逼格，也免除了在特殊情况下腾不出双手的尴尬。在灯光使用上，帕萨特也是使用了现在市面上比较主流的LED灯光，并且搭载了自适应远近光设计，说到这里，最近也是看到新闻说是现在国内某些地区已经开始对滥用远光灯采取措施，这样的设计看来还是很有必要，毕竟滥用远光灯所造成的事故现在也不少了。

相比于熟悉甚至可以说是专为国人所定制的帕萨特，蔚揽的配置显得就有那么点寒酸，上述的这些帕萨特配置蔚揽全部缺席，但它也配备了帕萨特所没有的但是却很有意思的几个配置，比如全景天窗，会享受的欧洲人当然是不能错过每个靓丽的风景，还有就是大众著名的DCC可调悬挂，作为全进口车型，这样的配置也算是意料之中。

（图片来自爱卡汽车网）

（图片来自爱卡汽车网）

把外观和内饰放到后面说，不是说我对于它们不注重，而是这两辆车都属大众集团，家族式的造型与风格其实我们都非常熟悉了。这代帕萨特相比较前两代可以说年轻化了许多，双边双出的排气也是增加了一点运动气息，但其宽大的前脸还有加长的车身还是免不了落入商务座驾的定位中。虽然同门，不过蔚揽得益于其不加长的车身看上去要比帕萨特和谐很多，适当的车身线条和尺寸看上去更加干练，旅行车独有的“大屁股”更是有一股独特的风情在那，获取红点设计大奖的蔚揽的确是可见一斑。

说了那么多，那这两辆车开起来到底如何？可以说完全不一样，帕萨特是固有的商务座驾的驾驶感受，方向很轻，指向有一定的虚位，悬挂也偏软，1.8T的动力和7速DSG的搭配倒是不错，升档和降档都非常积极，在操控和底盘表现上有一定的欠缺。蔚揽则是一副非常紧绷的状态，方向比帕萨特偏重，指向也更精准，DCC动态底盘在舒适和运动之间权衡的非常出色，在动力表现上，这台最新一代的EA888 2.0T和6速DSG的表现可以说是无懈可击，降档和推背感随之而来，整个过程一气呵成，让人直呼过瘾。

很多人都说旅行车是情怀座驾，究其为何，更多的是价格因素。的确，以这次对比车型为例，这两个车型的差价就有4W左右。不过蔚揽最近的活动却是做的风生水起，试驾就有好礼相送，购车，更是有极具诱惑的玲珑轻松贷，更低月供更长贷款期限，置换购车，更有1W元补贴，折算下来，这情怀着实可以落地。

（图片来自爱卡汽车网）

至于这两辆车该如何选择，看完对比报告，各位心里也有答案了吧，帕萨特有更高的配置及更丰富的后排空间，更适合商务使用。而蔚揽则有更充足的后备箱空间，驾驶起来也更有乐趣，其优秀和具有独特风情的外观也足以让你成为路上一道亮丽的风景线，想要对蔚揽有更多的了解，请戳阅读原文，参与试驾体验，更有机会赢取更多好礼。