放宽新能源车企准入条件，与造车新势力的现状矛盾否？

总第889期

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总编纂|马清晨

执行副主编|谭扬

责编|张宇

采编|谭扬

在我国乘用车市场产销量一连两年下滑的大配景下，曾经聊以安慰的中国新能源汽车市场产销量竟也首次显现了负增进。

雷同“阵痛期”、“瓶颈期”如许的字眼一向萦绕在我们的四周，既然敲定了成长的风雅向，果断不移地走下去仿佛也成为了必然。

为了进一步鼓舞我国新能源汽车财富的向前成长，相关部门一向也在致力于经由政策的调整，进行市场指导。

就在近日，又一个利好于新能源汽车财富的旌旗被释放了出来。有工资之欣喜，预备大干一番；有人摇摇头，感觉或许这基本解决不了实质性的问题。

2月10日，工信部发布了《工业和信息化部关于点窜新能源汽车生产企业及产物准入治理划定的决意（收罗定见稿）》公开收罗定见的通知，现向社会公开收罗定见。

从定见征集稿中我们不难发现，无论是删除了之前对于准入企业“设计斥地能力”要求的大部门内容，调整为对“手艺保障能力”的要求；照样缩减了对新能源车企生产能力、产物一致性、售后办事及产物平安保障能力等各项要求，都确的确实地放宽了“准入”的前提。

至于此次点窜的准入前提的目的，天然是为了让更多的企业可以到场到新能源汽车的研发生产傍边去。

就在本年1月份举办的中国电动汽车百人会论坛（2020）上，工信部部长苗圩曾透露，“加速改造立异，接纳加倍开放包涵的监管手段，进一步放宽事前准入，强化事中事后监管，给企业和市场更多选择空间。”

更多的新颖血液无疑可以起到不错的结果，实际的政策指导也的确在慢慢落实。然而事实上，那些新入场的“新玩家”们，大多都过得不怎么样，带来的促进感化微乎其微，反而拖后腿的嫌疑更甚。

时钟拨回几年前，因为政策的利好，成长趋势的吸引，我国于2015年前后降生了一多量的“新造车企业”。蔚来、威马、小鹏...甚至还有很多至今都听上去有些生疏的企业，抢先恐后地到场了造车大军，而他们的定位从一起头就对准的是新能源汽车。

恰是他们的显现，也形成了中国车市的一道奇特的景致线，业界送其绰号为“新造车势力”。据不完全统计，国内造车新势力跨越了500家。资源的垂青，前景的广宽，使得人人都削尖了脑袋地往里涌入。

然而经由了短暂的爆发期，市场快速地达到了筛选期，络续有造车新势力挺不下去。经营难题、停产欠薪的新闻不足为奇。就连造车新势力的领头企业蔚来汽车也无法幸免，其CEO李斌更是被奚弄为“2019年最惨的人”。

迈入2020年，情形更为具体。固然一场突如其来的疫情，汇聚了所有人的目光，但时代却也同化着一些新造车势力的新闻。

前途汽车K50“准新车”5折抛售，奇点汽车融资170亿却造不出车，股东巨亏也要离场...更无奈的，是雷同如许的坏新闻弗成避免地将会越来越多。

与此同时，资源也正在失去乐趣。跟着造车新势力的窗口期逐渐封闭，实力较弱、数据欠好看的玩家，越往后越难融资。

500家的造车新势力要做减法，那是板上钉钉的事情。越来越多的造车新势力会因无法“活下去”而黯然离场。而此时，国度放宽的准入前提，可以施展多大的正向感化，或者需要打上一个大大的问号。

圈外的拼命想挤进去，圈内的可以“活下去”已属不易...

截止今朝，跨越500家的新造车势力，真正跨过了“量产交付”大关的却少的可怜，只有戋戋九家。即蔚来、威马、小鹏、合众、新特、云度、前途、电咖和零跑汽车。

可恰是这些少少数已完成量产交付的车企，也有着如许或那样的问题。前景大多扑梦幻泡影，还没有一家敢于拍着胸口公布本身已经“活了下去”。

在这个档口，放进来更多的“新人”，就必然可以起到积极的感化？或许，也只是增大了基数罢了。500家和600家，甚至更多究竟有何意义？质量不敷数量来凑的解决法子，跟自欺欺人有何区别。

我们事实是否需要如斯多的车企，这些络续涌入的车企真的就能给到市场更多的选择？生怕未必。

新能源汽车的焦点竞争力，毫无疑问是产物自己。而大多数新造车势力经由“PPT”打磨之后的产物，基本无法保障本身的竞争水平。以至于当特斯拉如许的车企一起头大举进军国内市场，都纷纷示意得如斯不淡定。

手艺的问题，电池能量密度不高，还有成本等身分，都无可避免地制约着新造车势力的成长。

再加上国度日益明确的新能源汽车补助政策慢慢退出，使得很多还未享受到补助盈余的车企，直接就进入了“后补助时代”。要想再经由价钱优势凸显竞争力，显然是不实际的。

同样，尽量是放宽了准入前提，新入场的玩家依然要面临以上这些客观存在问题。

当然，也不克一棍子打死，究竟这是国度层面的政策调整，制订者也必然预料到了诸多的或者性。或许，新入场的车企，从基本上就跟之前的造车新势力纷歧样，包罗成长偏向和产物实力。

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