从荣威i6 MAX来看上汽荣威到底想打怎样的连环牌？

或许对于绝大部门消费者来说，上汽荣威之所以能快速走出逆境并实现破局的最主要身分就是：设计和互联。诚然，对于上汽荣威来说，品牌车型的设计转型与斑马系统加持所组成的互联网汽车的确让浩瀚消费者和浩瀚品牌耳目一新，但上汽荣威的成功就真的仅局限于此吗？抛开产物设计转型和斑马系统之后，上汽荣威的背后究竟打出了如何的连环牌呢？

作为自立品牌里面的后起之秀，上汽荣威在2020年1月整体车市情况欠好的情形下，依然交出了一份令人写意的谜底。凭据上汽荣威官方新闻显露，上汽荣威在2020年1月份实现交强险上牌总量42047辆，市场占有率也逆势提拔到了2.28%，而且实现了同比3.8%的增进率和环比13.5%的高增进率，迎来了新年之后的开门红。

上汽荣威之所以能达到如斯骄傲的成就，除了旗下的“明星车型”荣威RX5获得了近20000辆的成就之外，最主要的照样i系列在轿车范畴里面的凸起示意，整体销量达到了仅17000辆，个中i5以12000辆的成就成为最大进献者。

荣威i5作为上汽荣威在紧凑型轿车市场结构的主力军，它最大的优势就是非常加亲民的售价，才得以让荣威i5能够脱颖而出。但反过来看荣威另外车型在紧凑型轿车市场里面的示意，则略微显得有点差强人意，这对于上汽荣威来说显然不是什么功德情。

于是我们近日就收到了荣威i6 MAX在工信部的申报信息。从荣威i6成长到荣威i6 PLUS，再到现在的荣威i6 MAX，我们能够非常清楚地看到上汽荣威对于10万级紧凑型轿车市场的贪婪，而这对于一个走自立品牌中高端化的品牌来说，是属于一条必经之路，上汽荣威究竟可否做到呢？

此后次的申报图来看，荣威i6 MAX在外观大将采用家眷最新的设计理念，好比更大尺寸的前格栅面积和加倍系列的大灯组等等。在车身尺寸方面，荣威i6 MAX的长/宽/高离别为：4722mm/1835mm/1464mm，轴距为2715mm，比拟现款在售的荣威i6 PLUS，长度增加了51mm，显然荣威i6 MAX将成为i6车型傍边最长的一款。

此外在动力方面，荣威i6 MAX将持续搭载一台1.5T涡轮增压动员机，但最大功率将达到173马力，比现款车型增加4马力。

若是荣威i6 MAX是为了替代荣威i6 PLUS并持续攻占更高级的紧凑型轿车市场的话，那仅凭增加的一点车身尺寸和动力数据就想博得市场对其承认，那我们可没有一点决心相信荣威i6 PLUS没有完成的使命会在荣威i6 MAX上获得翻牌。

倘若荣威i6 MAX是为了匡助荣威i6 PLUS更好抢占自立品牌中高级轿车市场的话，那“一个英雄三个帮”未尝不是一个非常好的选择。如斯来看的话，上汽荣威就能够在紧凑型轿车市场里面形成荣威i5、荣威i6 PLUS以及荣威i6 MAX等三杰，从而笼盖更多的消费人群和占领更多的市场空间。

最后总结：无论是最初的荣威350和荣威360，照样后来的荣威i5和荣威i6，它们最好的体式就是经由互补的体式来吸引更多消费者的注重，从而行使更高的配价比来博得市场。

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