25年“恋情”告吹？铃木再传与长安分道扬镳，或将彻底退出中国

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传言许久的“铃木退出中国市场”一事这一次或将有了定局。尽管目前这一消息尚未得到长安汽车及铃木汽车的官方回应，但如果消息属实，这也就意味着，铃木与长安长达25年的合作伙伴关系将彻底结束。
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8月23日，据日媒报道，铃木汽车与长安汽车就解除合资协议达成一致，铃木汽车将其在合资公司所持有的股份出售给长安汽车，预计今年内有可能完成出售。

此前，6月份就有日媒报道称，铃木已开始与长安汽车谈判，希望结束长达25年的合作伙伴关系。但铃木当时予以否认，并表示双方实际是就未来战略进行商谈。

目前，这一消息尚未得到长安汽车及铃木汽车的官方回应。阅车君（微信ID：xjbyueche）就此分别询问了长安汽车及长安铃木品牌公关负责人，截至发稿前，暂未得到回复。

长安铃木在今年4月29日曾发布声明辟谣，否认“分手”传闻

此次解除与长安汽车合资协议如达成，至此铃木将彻底退出中国市场。此前，铃木在华另一家合资公司昌河汽车官网发布称，中外合资经营的昌河铃木经股东各方友好协商，日方股东将所持有的昌河铃木全部股权转让给江西昌河汽车有限责任公司，并于2018年5月30日完成了股权以及公司名称的登记变更手续。

..媒体称，在双方解除合资协议后的过渡期内，铃木将通过授权许可的方式保证长安汽车继续生产目前使用铃木商标的乘用车。但即便如此，长安汽车的铃木车生产许可期限也不过只剩下两年不到的时间。

作为较早一批进入中国市场的合资选手，长安铃木也曾有过辉煌的历史。自1993年入华以来，凭借奥、雨燕、北斗星等当家车型，长安铃木的销量一度突飞猛进，在2011年达到过22万辆的销量高峰，对于一个体量较小的合资品牌来说，可以说是春风得意。

但转折也随之而来。伴随着中国汽车市场的快速升级，SUV市场迅速发展，消费者也更加偏爱大车，这让一直坚守"小而美"战略的长安铃木有些措手不及。

2009年铃木在华导入新奥拓之后，接近4年都没有任何一款真正的新车上市，直到2013年12月的锋驭问世。之后虽然时隔一年推出启悦紧凑轿车，但在配置和迎合消费者上也并未到位。

不仅如此，近两年的新能源机遇也未能利用，几乎完全错失。中国乘用车信息联席会秘书长崔东树此前曾表示，微型车是最适合电动车发展的领域，将是长安铃木转型加速的机遇。

据公开数据显示，2016年，长安铃木销量为11.5万辆，比2011年缩水近一半；2017年销量仅为8.6万辆，同比下滑25%；今年上半年，长安铃木销量更是仅为2.4万辆。

销量的频繁折戟也未能让铃木的高层有所惊醒。据阅车君从长安铃木内部了解，铃木汽车的小车文化根深蒂固，不会因为中国市场做出改变。这一理念长安铃木的员工也都心知肚明。这也解释了为何五年前铃木因无法适应市场变化退出美国市场，五年后又以同样原因离开中国市场。

有意思的是，铃木在全球市场的表现远高于中国市场。据报道，2017年铃木在全球市场销量达到330.23万辆，同比增长12%。其中，..本土销量超过98万辆，同比增长24.3%。其在主力市场印度的销量超过165万辆，未来，丰田和铃木将在2020年合作在印度市场生产电动汽车。可见，印度市场已经比中国市场重要。中国市场不再是铃木的"心头好"，它的逐渐没落和退出都成为了情理之中。

在全球汽车市场竞争加剧的大潮之下，所有不愿为市场做出改变的企业，都将被市场所淘汰。

固执如铃木，无论市场如何变化，始终不在发展战略上有所变动或退让，这样的企业发展只会越来越被动。目前，包括铃木汽车主要市场印度在内的其他国家政府都在积极推进电动化战略。全球车市都在发生深刻变化，经济型车的电动化势不可挡，从这一方面来看，铃木的选择或许并不明智。

马太效应正在加速市场淘汰赛。根据销量分析，以铃木、斯巴鲁为代表的小型车企对日系车在华总销量的贡献比越来越低。

与此同时，同为日系车企的日产、本田，都在因时而变。循规蹈矩如丰田，也在针对中国市场的消费群体，提供更“中国化”的产品，不断扩大在华投资。今年丰田在华的两家合资公司纷纷推出TNGA框架下的全新车型。未来，一汽丰田还将进一步扩大天津工厂产能，其中包括11万辆插电式混动车型和1万辆纯电动车型，深化其在华布局。日产汽车也将斥资9亿美元在华投资一座全新工厂，提升近40%的产能。

两极分化，是如今中国汽车市场的显著趋势。合资车企以德系、日系大车企为代表的强者份额越来越高，而小型日系车企、韩系和法系越来越是夹缝中求生存。

采写：新京报记者魏帅    编辑：阅车君

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