德国试驾柴油版捷豹E-PACE：“Art，of Performance”｜驾仕阅读（免费版）

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[原创文章：www.ii77.com]

Alex， 职位：Tier 1 OEM Product Portfolio Strategy Manager

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Allen，职位: OV Engineer（OV：overall vehicle）

“产品下探”一直是众多豪华品牌在近一段时间的主要方向。E-PACE则是捷豹交出的一个答卷。当然不出所料的是，这是一台横置发动机的产品，源自路虎揽胜极光的..。

这样一台产品，能否达到捷豹一贯秉承的“Art of Performance”？此次我们在德国租来了一台E-PACE，也在E-PACE国产上市之前，为大家带来与国内媒体不一样的试驾体会。

01 外观评价：

圆润可爱的小豹子吸引女性客户

Art of Performance，运动的艺术，是捷豹的品牌宣言。但直接将品牌象征F-Type的设计元素套用在E-PACE的比例上，并没有让人觉得“运动”，反而是多了一些“可爱”的元素。

从头部看，E-PACE的几乎就是F-Type的翻版。尤其是车灯，从造型到功能几乎都保持了一致。但在相对圆润的车头比例下，E-PACE则更像一个萌萌的小豹子，或许能够吸引一些女性客户的青睐。

然而换到车尾，迅速收窄的后保险杠，较短的后悬与外扩的车轮更突显了猫科动物的力量感。排气管的位置上移至后保险杠接近中央的位置，缓解了SUV略微厚重的尾部。

从车身侧面比例上也可以看出，E-PACE更多是为造型而牺牲功能。车窗的面积在侧面占比很小，前后排乘员都会有一定的幽闭感。受限的视野客观上会增加运动感受，但主观上也会带来一定的不安。

一个有趣的细节是E-PACE的车轮——车轮尺寸很大，大到与兰博基尼Urus的尺寸基本一致。轮毂从17寸一直配到21寸。我们拿到的试驾车属于E-PACE的入门级产品，搭配235/60R18车轮，可能是未来国产车型中的中间配置。21寸轮毂自然很好看，酷炫，但要注意的是小轮毂的效果就不尽如人意了。

▲21寸轮毂刷新了这一级别的上限

▲充满捷豹风格的外观是E-PACE最突出的产品特征，那只躲在风挡下的小豹子，恰到好处地诠释了E-PACE圆润可爱的风格，吸引女性车主的目的不言而喻。

02 乘坐评价：

不太“捷豹”的乘坐感受，严重受限的后排空间，较差的细节和车机体验

捷豹经典风格是环抱式内饰、低坐姿，高中央扶手、配合换挡旋钮。但E-PACE受限于SUV的产品架构，大多数的元素都没能保留。不过相对较高的窗线，还是稍微营造出了一些与“低坐姿”类似的感受。

造型风格则继续照搬F-Type—— 一个明显的副驾驶扶手，屏幕与空调面板的设计，以及立式电子排挡。可自动升起的空调出风口没有移植过来，也是出于成本考虑。

E-PACE的座椅还是很舒适的。即便是测试车入门级配置的座椅（没有可调式腰靠），舒适性也非常不错，而R-Dynamic套装（右）的座椅对于肩部的支撑效果明显。黑白的配色风格视觉效果也很不错（最低配的全黑就差了不少），但打理起来或许略有难度。

后排的感受非常悲剧。窄小的门洞是后排乘客的第一道考验，落座后，局促的头部、脚部空间令人皱眉。巨大的前排座椅，以及上扬的腰线，都令后排乘客的视野严重受限。从模特也可看出，后排成员的侧面完全被C柱遮盖。全景天窗成了改善后排体验的重要配置。

同时，掀背尾门的铰链机构就位于头顶不远的地方，侵蚀了一部分头部空间，尤其对于高个乘员可能会带来不适。脚部的空间也非常狭小，同时地板并不是平的——而是一个缓坡，也会导致脚部不适。

至于空间有多小，我们将前后排脚垫的大小尺寸做一个对比，相信大家就有直观体会了——

▲左边是A4的前排脚垫，右边是E-PACE的脚垫

那么空间都去哪了？

E-PACE的尺寸并不小，宽度与高度甚至处于同级别领先。除了尺寸巨大的车轮外，较宽的“肩膀”造型同样吃掉了不少车内空间，加上较宽的车门内板，以及较大的中控台，空间效率与沃尔沃XC40这种“方盒子”车型差距甚远。

当然，或许有人会说，豪华车的空间空间效率可能不是太重要 —— GLA的局促空间并没有影响火热的销售。但空间依然是很多消费者所必须的，比如X1L压倒性的后排空间获得了不错的市场表现，而GLA的热销，更多是出于当前一轮新产品带动的强大品牌形象，否则奔驰也就不会推出三排座的GLB了。

空间与造型的平衡或有争议，但内饰细节则是豪华车区别于主流品牌的关键因素。在这一方面，E-PACE显然不太给力。

最严重的问题来自于换挡手柄漂亮的“镀铬”底座。即便试驾车并没有全景天窗，强光依然会通过风挡，在换挡底座上产生强烈的反光。而且底座朝向驾驶员一侧倾斜，就像是一面镜子一样直勾勾地照着你，全天都会晃眼。

另外，红圈的位置，有一个较大的凸起，十分坚硬。各位坐姿高的朋友们要千万留意自己的膝盖。

至于车机屏幕也是槽点颇多。中控屏布置在了一个倾斜度较大的仪表台上，又没有做一些遮挡的设计，同时屏幕的光亮度又有限，导致光线一旦强烈，就看不清屏幕的内容。

尤其是泊车时，无法看清的驻车影像让人崩溃。

操作屏幕时支撑手掌的屏幕下沿会感觉到很烫，也是一个降低感知品质的细节。

其次，车机的操作系统也有较多问题。

E-PACE标配12英寸屏幕的InControl Touch Pro多媒体系统，供应商为博世，基于安卓开源..，主打操控方式、互联功能与拓展性。但这套系统强烈依赖于在线能力。在离线状态下查找地址时，导航系统开始不支持模糊输入，中途切换界面再返回后，之前的输入还会丢失，令人感觉体验不好。同时在离线情况下，语音输入也会出现一定的识别问题。

在其他功能上问题也很多。泊车影像不仅启动慢，显示面积小，不时还会来次黑屏。偏在一侧的雷达显示不甚灵敏，声音报警时实际已经比较靠近障碍物，E-PACE的驾驶员们要掂量掂量自己的泊车能力。中控屏的显示模式切换并不与灯光联动，偶尔还会拒绝切换夜间模式。

▲不好用的雷达与不切换夜间模式的车机

03 驾驶体验：

不符合捷豹一惯的表现

由于在德国，租到的是一台柴油车，D150+9AT+AWD版本，意味着基本是功率最小+重量最大的组合。

▲虽然是最低动力，但绝对动力一点不弱

国内虽然不存在这一车型，但问题是相同的：加速慢，油耗高。虽然这台发动机可以驱动E-PACE达到210公里/小时的极速，但加速性令人着急，而经济性也没有明显优势，300公里综合工况+空调+空载测试油耗接近8升。作为一台柴油车，这不是一个好成绩。而过重的整备质量是主要原因。

▲油耗表现不太满意

ZF提的9AT变速箱是我们的老朋友了，主要问题也出现在换挡品质上面。比如一些挡位的升挡品质不好（3升4），经常会给人一种扭矩不够、强行塞入挡位的感觉。在低速倒车时，挡位切换速度很慢，停车和调头时操作可能不那么顺畅。

还有一个问题是，为了优化油耗，E-PACE会尽一切努力使用最高挡位。这会导致类似“拖挡”的现象，令一些震动从方向盘上传来，影响品质。当然，这也是极光..的老问题。

E-PACE采用前麦弗逊后多连杆悬架，但E-PACE的后桥与极光和发现神行并不一致，而更像是F-PACE所使用的结构。为了容纳这套体积庞大的悬挂，E-PACE做了一定的修改，变更了轮架设计以及纵向控制臂的位置。透过E-PACE的短后悬，我们还是能明显地看到后轴的梯形臂，它几乎处于整个车底的最低点，存在不小的通过性风险。

▲全新的后桥

新的后桥效果是显著的。整体而言，无论是在稳定性还是舒适性上，E-PACE都达到了比现款奥迪Q3更加出色的行驶特性（但马上推出的新一代Q3就不一定了）。整个车身的动态响应非常不错，但运动性能并不像其他捷豹车型那样突出，一方面是FF结构为主的驱动特性，另一方面则是相对保守的ESP调校。大角度入弯时，ESP会迅速将轮荷较大的外侧前轮制动，防止车身倾覆；关闭ESP，车辆又会出现明显的转向不足特性。

转向即没有太多迟滞，也不会让人太过紧张，但行车模式对于转向助力的调节并不明显，且转向机基本处于偏沉的状态，虽然可能提升一些所谓的“运动感”，但还是对日常使用有些影响，尤其是女性客户。

总而言之，E-PACE的驾驶体验偏向平庸，动态没有明显的捷豹风格，能够提供的驾驶乐趣有限。

04 试驾总结：

Art of Performance，但重点在Art

捷豹XJ、XE留给我的印象一直是静谧的车厢、轻盈的车身、细腻的转向以及不那么安分的动态特性，有点像是一只豹子的内心世界，灵动，充满好奇与果敢。

E-PACE不太符合上述特点。并不是对于捷豹推出一款紧凑级SUV车型持有抵抗态度，而是面对这样一台体验感受有不少槽点、电子电器系统毫无新意、驾驶体验偏于平庸的捷豹，心里有些遗憾。

不过E-PACE倒是能给人提供足够的存在感。无论是在高速公路上还是在城市里，E-PACE所到之处都会吸引不少人的注意力。所以，如果你想要的是一如当年揽胜极光的吸睛能力，追求“Art of Performance”的前者，或许E-PACE是一个非常好的选择。它能给你极光所有的一切，还附赠更好的行驶特性。

但如果你一直都梦想拥有一台捷豹，拥有一只敏捷的大猫，追求“Art of Performance”中的后者，请你需要慎重考虑，买一台进口XE，它比E-PACE更接近一台合格的捷豹。

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