BB不带A？50万主流豪华中型SUV谁更硬核？

“能花50万买车的人，已经不那么在乎所谓的性价比了”

其实，要说豪华中型SUV的话，BBA的三款车就是市场上的标杆，像是凯迪拉克XT5、英菲尼迪QX50如许的车型只能算是陪跑选手——完全没在一个品级上。

回首它们的汗青，同级中Q5是最先国产化并全系搭载2.0T的车型，其时奔腾的GLK还在使用全系自吸+六缸的设置，订价也更高一些；宝马X3则照样进口身份，就像个没开窍的孩子。

明日黄花，奥迪起初用双聚散变速箱试了错，但也给奔腾和宝马做了一道证实题，中国对于豪华中型SUV的市场需求十分宏大。是以，这三款车才正式开启了称霸之路。

上周，奔腾GLC完成了新车型的上市，作为中期改款，它不只对设置长进行了微调，还换装了奔腾全新模块化的动员机，并优化了内部车型分布，只保留了加长版车型。当然，39.48万-58.78万的售价比同级照样要略凌驾一些，考虑到奔腾的溢价能力，这也并不料外。

新车换上了最新模块化的M264 2.0T动员机，M264动员机的输出258马力，比老款提拔了13马力，调教的马力也简化为凹凸两种。离别对应300和260车型。同时，标轴车型也正式退市，只保留了长轴版本。

其他方面，它依旧连结之前车型的特点，标配的设置更多一些，好比LED头灯，悬架软硬调节，智能车机等。同时，新车型仇人灯、尾灯的样式进行了调整，前脸下方的包抄也增加了镀铬装饰。对于成熟车型来说，外观调整都需要分外郑重，此次下放了一些年老GLE的设计身分显得适可而止。

内饰方面几乎陆续现款车型，更新了最新的MBUX交互系统，合营一贯的豪华设计气势，这也是它在疫情时代还能能畅销的窍门。不外，GLC此前则使用标轴和长轴一同发卖的策略，尽管也不清扫清理库存的目的，但也有或者是奔腾给本身留的后路。现在，新款车型作废了标轴版，可见消费者对于加长版的接管度也很高。

对于手握50万预算的人，尽管性价比不是独一权衡尺度，但他们也并不会像劳斯莱斯的客户们一般率性。

首先，若是按照50万的预算级别，奥迪Q5L根基上能够买到顶配，也是三款车中性价比最高的。当然，就算加上选装价钱，也依旧在性价比上有必然优势。2.0T动员机的成熟水平也是最高的。

尽管从指导价看，它的252马力高功率设置在44.52万的车型上显现，同时有感应后备厢、360全景影像如许的设置，但若是算上高额度的终端优惠，它的性价比就十分凸起，究竟和公共大量的共用零件，也让它无法做到奔腾宝马的高溢价。当然，瑕玷就是一些诸如自动平安部门的功能、又或许智能大灯、品牌音响的设置则在大部门车型上都需要选装。

宝马X3比拟起来，固然身段最小，但也毫不是拿不出手的类型，在豪华水平上继续X5内饰设计，外观也没有采用激进的大嘴，消费者遍及接管水平很高。此外，加上它全系理论上只有三个动力级其余三款车型，选择起来也更简洁，自动平安，液晶仪表也都是标配。

此外，尽管车型没有加长，但宝马面向的消费者群体也多数会对操控有必然要求，对于订价适中的28i车型使用的224马力中功率2.0T动员机也可以知足大多数人的需求。在马力选择上，宝马的选择比奔腾和奥迪多了一挡，这也是宝马X3的精明之处。

所以，从产物力上来说，三款车各有自身的优势，奥迪加倍成熟，但“公共”的陈迹显着；奔腾车标崇奉加成，豪华设计吸引眼球，新款的产物力也羽翼渐丰；宝马作为“原味”引进的车款，保留了不错的操控，同时在走量车型上取巧使用了更高马力调教的动员机。

说究竟，豪华中型SUV以遍及接近50万的售价，对于大部门消费者来说也是追求品质的脚色，空间和所谓的性价比并不是第一身分。但正因为需求量大，主流的BBA车企也并不敢对这一细分车型动太大的手脚，是以岂论买谁，都能算得上物有所值。