换标“本田王”即将停产，讴歌在大本营也这么惨？

[原文来自：www.ii77.com]

只闻其名不见其车的品牌，讴歌算一个。

说起来，创立于1986年的讴歌汗青比雷克萨斯还要长一点点，并且和后者一般都是由..厂商创立起来的高端品牌，最初的方针都是美国、加拿大为主的北美市场。

直到今天，北美照样讴歌最大的单一市场，也是其投放最多车型的处所。

2019年，讴歌在美国的销量为15.74万辆，排在豪车销量榜第五位，固然掉队于宝马、奔腾、雷克萨斯和奥迪，但比拟能够忽略不计的中国市场已经好了不知几多倍，至少压过了凯迪拉克、英菲尼迪、沃尔沃、路虎和保时捷等品牌。

所以，说美国是讴歌真正的家并不为过。

然则并不是讴歌所有车型在美都城卖得那么好，家眷内也是呈“冰火两重天”之势：客岁卖得最好的是RDX、MDX两款SUV，加起来进献了跨越70%的销量。

比拟较之下讴歌的轿车产物则昏暗得多，尤其是旗舰轿车RLX，2018年还能卖出1931台，到2019年只剩下1019辆，它的存在感已经变得非常微弱。

是以讴歌作出了一个重大决意：停产RLX。

因为北美是RLX的独一发卖地，等于宣告这款中大型豪华轿车将退出汗青舞台。

而RLX的本田换标车Legend（里程）将持续在..本土和其他市场持续发卖一段时间。

两次更名

讴歌RLX的前身是RL，再往前追溯是讴歌Legend——第一款挂讴歌标的旗舰轿车。

1985年11月，本田在..发布第一代Legend，其在北美市场挂讴歌标，本土和其他市场挂本田标。

第一代讴歌Legend

1987年是讴歌第一个完整发卖年，在售的产物包罗第一代讴歌Legend和第一代讴歌Integra，昔时就卖出了13.8万辆新车（个中5.4万辆是Legend），可比奔腾、宝马和雷克萨斯好不少。

有意思的是，初代Legend是本田和英国Austin Rover集体合作研发的功效之一，对应的英国版为Rover 800系列，在美国还挂着Sterling的车标（Austin Rover创立的高端品牌）和胞弟竞争。

Rover 825SD

初代Legend前后搭载了2.5L和2.7L V6动员机，是第一款使用V6动员机的本田车。

第一代讴歌Legend Coupe

1990年，第二代讴歌Legend上市，换装3.2L V6动员机。稍上年数的同伙对这款车应该还有很深的印象，昔时曾有一批挂着本田标的Legend（里程）进口至国内发卖，售价高达50万，“本田王”的名字此后起头。

第二代讴歌Legend

总体来说，两代Legend的市场示意都不错，但本田照样决意在1996年换代时将新车更名讴歌RL，进展让消费者不要再联想到“低端”的本田，提高品牌的逼格。

讴歌RL又有两代汗青，对应的是第三、第四代Legend，挂本田标的却是一向用这个名字。

第一代讴歌RL

然而更名字之后就似乎坏了风水，RL的销量始终低于讴歌的预期，究其实质的原因是空间不如敌手，没有V8动员机，甚至连豪华车必备的后驱都没有，要害还卖得并未便宜。

如许看照样雷克萨斯懂美国市场，这些从品牌降生一刻就有了。

第二代讴歌RL

于是本田又想到更名大法，2012年再次将新一代车型更名RLX，尺寸是大了一点点，但照样前驱/四驱，照样只有V6。

动力焦点是3.5L V6地球梦动员机，前驱版最大马力310匹，装备P-AWS四轮转向手艺，2017年大改款后将6AT升级至10AT变速箱。

前驱、大马力V6动员机，这才是最终本田王（换壳）。

四驱版RLX搭载本田当家的Sport Hybrid夹杂动力系统，除动员机外还有3个电念头：一个整合在7速双聚散变速箱中，此外两个放在后轴上，从而构成SH-AWD四驱系统，综合最大输出377匹马力。

目击更名大法仍不克凑效，RLX的销量持续低迷。于是讴歌在2017年来了一次大改款，进展用夸张的外观设计吸引消费者注重，但第一印象更多是雷人。

接下来就是RLX无力回天并最终停产。

皆因迷之自信

我们据说的讴歌似乎很厉害的模样，什么P-AWS、SH-AWD等等都是能独当一面的黑科技啊，然则为什么就是卖欠好呢？

大情况是美国日渐低迷的轿车市场，例如福特已决意砍掉本土市场合有轿车产物，蒙迪欧酿成中国..车，正本福克斯只规划保留跨界版，但受中美商业战影响，似乎连跨界版都没有了（国产返销至美国）。

此外一个就是讴歌（或许说本田）的迷之自信了。RL和RLX都曾进口到国内发卖，在没有什么品牌效应的情形下，机能、内饰、空间、设置同样并不凸起，却卖出一个一点也未便宜的价钱。

2015款夹杂动力四驱版叫价高达109.8万元，前驱版也要85.8万元，昔时这个代价已经够买宝马7系，但我偏偏要买一辆前驱车？换句话来说就是性价比极低。

讴歌在2006年正式进入中国市场，但谈不上有什么巅峰，因为一向都是不温不火的状况。2016年是其入华后示意最好的一年，不外也只有1.6万辆，而2019年在国内的销量为1.4万多辆，比不足1万辆的2018年已经好了不少。

纵观讴歌在售的几款车型，固然机械本质很超卓，但太轻易让人找到不买它的来由，例如讴歌的内饰从未有对得起价钱的豪华感，并且卖得未便宜。

却是广东佛山等地对讴歌有迷之崇敬，大街上的能见度出奇地高，网友戏称讴歌为“佛山本土品牌”，但讴歌真的还要持续靠佛山人养活吗？