小鹏汽车的决战时刻

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4月27日，小鹏P7正式上市。一场本土造车新势力抗击跨国造车新势力的斗争翻开了序幕。

2020年，中国汽车财富的这场轰轰烈烈的“造车活动”进入到了最终的决战阶段。一场突如其来的疫情更是加速了洗牌速度，残暴的镌汰赛正在上演。

牌桌上的比赛者正在变得越来越少，所有人的目光都聚焦到了为数不多的几名选手身上。

此时此刻，留给造车新势力的机会已经所剩无几，他们的任何一次出牌都将拼尽全力。

4月27日下昼，小鹏汽车正式打出了他的第二张牌——小鹏P7。

这款车定位为智能轿跑，补助后售价22.99万元——34.99万元，最高续航可达706km，四驱版本百公里加快可达4.3s，搭载XPILOT 3.0主动驾驶辅助系统，新车将从本年6月底—9月起头陆续交付。

发布会直播在B站的围观人数最高时接近25万，这意味着已经有越来越多的人起头存眷小鹏汽车这个新品牌，同时也将让更多的人认识到智能电动车这一全新的品类。

这场发布会， 何小鹏整整讲了85分钟，没有过多的废话，几乎都在讲产物。《建约车评》的某位先生甚至感慨，良久没有看过如许过瘾的新车发布会了。

毫无疑问，这是一场成功的发布会，它的主要性对小鹏汽车来说不问可知。

此时的小鹏汽车固然已经杀入了造车新势力的销量前三名，但依然急迫需要一款更具实力的产物，进一步提拔本身的江湖地位。

这是一次至关主要的出击。若是失败，这家成立六年的造车新势力将很有或者陷入被动的局势。一旦成功，他将在中国汽车财富里真正获得一席之地。

与最初对造车新势力群体的“嘲讽”比拟，人们在这个时候更进展看到真正有实力的新兴车企凸起重围，成为加速中国传统汽车向智能汽车转型的“鲶鱼”。

小鹏P7，被赐与厚望。这款车，可否承载住何小鹏日夜神往的智能电动车的梦？

一

此时上市的小鹏P7，无疑承受着伟大的压力。

中国新能源汽车财富，正面临着一场严重的挑战。一面是中国车市在2018年竣事了一连28年的高速增进，一面是2020年开局一场新冠疫情的倏忽袭击，将人们对新一年的一切憧憬冲的东倒西歪。

车市下滑叠加疫情影响，本年1—3月，我国新能源汽车销量11.4万辆，同比下降56.4%。

陪伴着补助的退坡，一向以来高歌大进的新能源汽车财富起头面临伟大的挑战。潮流退去，人们倏忽发现真正能征善战的车型寥若晨星。

恰恰就在此时，特斯拉向中国市场动员了有史以来最凶猛的攻击。

2019年12月30日，首批国产版Model 3交付到15位特斯拉员工车主手中，正式宣告着这场战争的起头，一场腥风血雨随之而来。

彼时，好多人都低估了特斯拉在中国市场的斗争力。一家造车新势力的创始人曾在特斯拉方才在上海建厂的时候称，特斯拉是 “加州温室里的花朵，到中国来未必能适应激烈充裕的市场情况。”

2020年，特斯拉在..的一路绿灯之下，强势杀入中国市场，只不外温室里的花朵换了脚色，国产Model 3在中国的市场情况中生存的游刃有余。

2020年1—3月，特斯拉在中国的销量为18586，个中国产Model 3卖出了16017辆，三月上险量更是达到11280辆，跨越了第二名和第三名的销量总和。放眼望去，国内竟没有一辆真正有实力的车型能和Model 3正面PK。

长久以来，国内的新能源车企处于“内部竞争”的状况，合资品牌和跨国车企尚未真正发力，虽有竞争，但却称不上真正的激烈。

我国历久占有全球最大的新能源汽车市场宝座，2019年，全球新能源汽车销量的54%都来自中国。

繁荣的背后隐藏着伟大的隐忧，接近三分之一的销量来自运营车辆。在这背后，是大量车企依靠运营车辆拉高了发卖成就。

因为To B市场对车要求不高，车企凭借一款“烂车”就能够完成销量方针，而非卖力打造知足消费者需求的产物。

在曩昔一年里，太多油改电的车型纷纷上市，续航里程仅在三四百公里摆布，几乎没有消费者甘愿为其买单，却凭借“运营”获得了看起来不错的销量数据。

推出一款平庸的电动车很轻易，但生怕已经无法打动对产物要求日益“苛刻”的消费者，这些车型就像一只只待宰的羔羊，静静地守候着被敌手无情残杀。

现在，特斯拉如统一条鲨鱼，闯进了补助刺激下看起来欣欣茂发的中国新能源汽车市场。

特斯拉以其领先全球的软件界说能力、主动驾驶能力以及电动车的超强机能，让汽车酿成了一个科技产物，树立了壮大的品牌影响力，和“通俗电动车”形成差别化，同时也就把握了订价权，拥有了品牌溢价能力。

更为可骇的是，国产Model 3的毛利率能够达到30%，这就决意了特斯拉在打价钱战的时候游刃有余。

先是国产尺度续航版降价，后是推出长续航版Model 3，陪伴着新的补助政策的推出，特斯拉国产Model 3的订价也许率将会有更激进的动作。

幻想汽车CEO李想在其微博上透露，补助后27万的价钱将会袭击到20—40万售价区间的国产车，并将其称之为“溺死之灾”。

不光如斯，特斯拉极有或者在本年岁尾就推出国产Model Y，将其因为疫情原因在美国和欧洲市场失去的订单一切在中国夺回来。

此时此刻，人们等候一款真正有实力的本土车型能和Model 3同台竞技。

2020年，在本土车企推出的浩瀚新车型中，有望和Model 3睁开竞争的，一个是比亚迪的“汉”，另一辆就是小鹏P7。

一场无声却激烈的角力弗成避免的起头了……

二

小鹏P7定位为一款纯电动轿跑。作为一家造车新势力，在初期阶段没有选择SUV，而是选择一款轿车，是需要充沛勇气的。

一方面，中国人越来越偏爱SUV，SUV占乘用车销量比重已经从2014年的20.7%提拔至2019年的43.6%，增进敏捷。更为主要的是，SUV在中国市场有30%的溢价，例如，宝马X3和宝马3系在国外价钱一般，但在中国差价却跨越了30%。

在如许的配景下，传统车企，稀奇是造车新势力都纷纷推出SUV车型，蔚来汽车甚至推出的三款车都是SUV，估计幻想汽车的第二款车型也将是一款SUV。

然而小鹏汽车却选择了另一条路。

在最初P7立项的时候，何小鹏认为，SUV的竞争已经是红海市场，不如进入很少有人做的纯电动轿跑这一蓝海市场。

切实，中国今朝真正有实力的纯电动轿车处于空白状况，但若何这个范畴里有了Model 3这个壮大的敌手，所有的后来者都要做好打硬仗的预备。

不光如斯，何小鹏更进展经由打造一款高端的纯电动轿车，实现小鹏汽车的品牌向上。

这就决意了小鹏P7要想成功，必需是一款和其他纯电动轿车，稀奇是Model 3能形成差别化的产物。只有在定位和手艺上和另外品牌形成差别，才能真正打动消费者，并获得订价权。

何小鹏说：“中国汽车到了后背，若是不克品牌上行，就没有毛利，没有毛利就不会有研发，没有研发就不会有差别化，这是一个正向的轮回。所以越是打性价比（牌），必然不会有差别，你不克有差别，你怎么能真正做强？”

4月27日，小鹏P7正式上市。一场本土造车新势力与跨国造车新势力的角力翻开了序幕。

P7对此时的小鹏汽车来讲，是关乎命运的一次出击，必需用尽全力。

在这款车身上，我们看到几个令人印象深刻的亮点：时兴的造型、最高706km的NEDC续航、L3级其余主动驾驶能力以及智能化的座舱。

从今朝世界局限内已有的纯电动车型来看，这些硬核的特质，很少同时集中显现在一款产物身上。

1. 颜值

外观，几乎是今朝消费者购车时的焦点决议身分，无须多讲，直接上图。

何小鹏说，P7的设计稀奇考虑了女性的审美视角。笔者作为一枚女生，切实很难不被这款车的外观吸引。2019年4月份的上海车展，笔者第一次在小鹏汽车的展台上看到P7，当前脸贯穿式灯带和尾灯如流线般闪过的瞬间，布满了科技感和典礼感，确定有心动的感受。

令人感应不测的是，车辆前脸的灯带被设计为钢琴键纹路，让P7的优雅感瞬间爆棚。

内饰方面，P7彻底推翻了此前小鹏G3的设计，采用了贯穿式的14.96英寸液晶显露屏，10.25英寸高清液晶仪表屏，作废了物理按键，极大的提拔了科技感。

P7的座椅舒适度极高，一名传统车企的专业座椅采购员在“隐蔽”进小鹏的店面进行一番体验之后，对其赐与了高度承认，认为P7的座椅“很软，包裹性很强，腿部撑持性很好。”

此外，P7采用的是全景玻璃车顶，面积达到1.75平方米，是一样车辆天窗面积的4.75倍，能够将视线局限增加375%。

2. 续航

续航里程几乎是当前消费者在购置电动车时最注重的指标。今朝，NEDC续航里程在实际使用过程中根基要打八折，是以，续航在500—600km的电动车依然会给消费者或多或少的带来里程焦虑。

然则，续航里程700km以上的电动车，已经能够在实际使用中接近燃油车的行驶里程，这将会彻底撤销用户的挂念。

P7的后驱超长续航版NEDC续航可达到706km，是迄今为止全球局限内续航里程最长的电动车。

该款车型采用的是宁德时代供应的电芯，能量密度为170 Wh/kg，电池容量80.9kWh。

为了在轿车里塞进这么大的电池包，小鹏和宁德时代从新斥地了电芯高度更低的方形电池，使电池包的高度只有110 mm摆布。

但这同时意味着小鹏汽车牺牲了更多的毛利，将来需要经由络续提高产量来分摊整体的斥地成本。

此外，P7的电驱采用的三合一集成的体式，使系统的效率更高、重量更轻、体积更小，永磁同步电机最高效率可达97.5%，并采用了英飞凌950 IGBT，可一连40秒向电机供应580A的电流输出，从而整体提拔了车辆续航和机能。

据小鹏发布的数据，该款车型与特斯拉Model S、保时捷Panamera、宝马M4等超等跑车在0-100加快、100-0制动、绕桩机能、麋鹿测试、福冈赛道圈速、NVH隔音等几个项目的PK中，获得了5个项目的第一名，一个项目的第二名。

风阻系数也是影响续航的另一个主要身分，为了降低风阻系数，P7采用隐藏式门把手、低风阻的后视镜、半隐藏式的雨刮以及流线型的轿跑车身等设计，使P7的风阻达到0.236，优于Model S的0.24。而风阻每降低0.01，P7的NEDC综合续航里程就能够提高8km。

据悉，与立项之初的设计比拟，P7的风阻系数累计优化了0.048，续航里程增加了40km。

小鹏汽车也经由706km的最高续航，给消费者留下深刻的印象，成为其竖立差别化的焦点要素之一。

P7的上市和国产长续航版Model 3的推出，将会在很大水平上刺激我国自立品牌的电动车续航里程的快速提拔。

续航里程的周全提拔，将会彻底改变此前新能源汽车 “电动爹”的形象，智能化的加持又将使汽车变为“超等机械人”，这一切都将促使消费者更乐于自动体验并接管智能电动车产物。

3. 主动驾驶辅助系统

这是P7的重磅兵器。

以智能化作为看家手腕的小鹏汽车，一向在这一范畴持续发力。现在，到了真正“亮剑”的时刻。

P7的XPILOT 3.0主动驾驶辅助系统采用了英伟达的超等主动驾驶AI芯片Xavier，这是全球第一款搭载该芯片的量产车型。

Xavier 算力高达 30 Tops，功耗却只有30W，能效比他的上一代PX2提拔了整整15倍，是今朝已经实现商用的最强主动驾驶较量..。该芯片的算力已经充沛知足小鹏 P7 传感器全开时发生的运算需求。

在感知设备方面，P7拥有13 个主动驾驶摄像头，12 个超声波传感器，5个全新高精度毫米波雷达、1颗智能座舱摄像头，并搭载高德高精度地图和高精度定位构成的 L3 级别主动驾驶硬件。

如许的硬件设置已经跨越了特斯拉。不光如斯，P7的硬件根蒂及架构可以支撑其升级到XPILOT 4.0版本。

P7是今朝业内独一具有360度视觉感知+毫米波雷达的双重感知融合的车型，使主动驾驶辅助系统更平安、更不乱。

若是单凭设置PK特斯拉，P7还不足以胜出。

P7主动驾驶辅助系统的最大特点是，它是专门为中国路况量身打造的主动驾驶算法，这将会使其在将来的竞争中占有伟大的优势。

在小鹏汽车发布的一段视频中展示了一段标线复杂的路面，不光有正常的白色车道线、还有施工留下的..标线，以及抹不掉的失效白线。能够说是典型的“中国式复杂路况”。

这段视频中显露，P7 在如许的路段依然能够避开视觉干扰，识别出正常的标线，开启“车道居中辅助”功能，而且可以顺利换道。

P7配备的高速自立导航驾驶功能（NGP）是其主动驾驶辅助系统的另一大亮点，它可让车辆经由OTA，慢慢在高精度地图所笼盖的高速公路，实现从A点到B点的主动驾驶。

该系统能够自立收支匝道、切换高速公路、凭据道路限速主动调节最大巡航速度、全主动超车变道、主动避让，并将进入地道或施工场景等本土化场景供应主动驾驶辅助。

小鹏汽车全新的毫米波雷达探测距离达200m，是特斯拉的2倍。因为P7配备了5个高精度毫米波雷达，使其在黑天和雨天的场景下也能实现正确识别。

这些功能的配合实现，在中国的量产车中尚属首例。

在主动泊车这个赛道，小鹏汽车已经形成了绝对的领先优势。

特斯拉将国际化看作第一位，中国用户的懊恼并不是其焦点存眷点。与中国比拟，美国泊车位多且宽敞，马斯克不会懂得中国的车主在狭小的地下车库泊车时的困扰。

小鹏汽车针对中国用户的痛点，在主动泊车方面也下足了功夫。

在小鹏汽车此前对400个林林总总的泊车位场景进行测试后得出的究竟显露，小鹏G3的主动泊车成功率能够达到80%，笼盖70%的泊车场景。

当前，越来越多的车型在上市的时候会宣传具备主动泊车功功能、拥有L2甚至L3级其余主动驾驶能力，但并没有真正把消费者愿不肯意用、能不克用考虑在内，最终究竟就是消费者基本不敢宁神使用这些功能，主动驾驶仅仅沦为成为PR稿中的噱头。

对于消费者而言，需要的是真正能用亲睦用的设置，而非堆砌起来的脆而不坚的功能。主动驾驶辅助功能一旦用过，用户就再也回不到曩昔了。一辆通俗汽车在智能汽车眼前，变得如统一辆需要人力驱动的马车。

凭据小鹏汽车供应的数据显露，小鹏90%用户都邑选择主动驾驶包，截止2019年10月，G3的主动泊车功能月使用率达到70.4%，月使用次数为3.2万次，月节约时间261.4小时；其自适巡航功能，月使用率81.3%，月驾驶里程67.8万公里，月驾驶时长为1.2万小时。

2020年3月，小鹏G3主动驾驶辅助行车功能的使用率达到74%，辅助泊车功能使用率为51%。

P7的主动泊车能力在G3的根蒂上实现了进一步的进化。在一些经常使用的泊车场，车主在完成第一次泊车之后，若是将该次路线存储在汽车上，该款车型就会使用SLAM手艺主动生产一个室内主动泊车地图，下一次泊车的时候哪怕没有任何手机旌旗、GPS旌旗，都能够主动驾驶到这个泊车位。

此外，在小鹏汽车此前发布的一段视频中显露，传统的视觉泊车使用侧视摄像头，需要车辆开过车位后才能发现；而P7能够行使特有的侧前向摄像头提前发现前方车位。

撑持这一切的，是小鹏汽车组建的全中国车企中规模最大的主动驾驶团队。今朝，团队规模已经跨越300人，他们分布在硅谷、圣地亚哥、中国北京、上海和广州，原高通主动驾驶买卖负责人吴新宙是这支团队的负责人。

只有自建团队才能真正的在主动驾驶上做出差别化，才能本身把握自动权而且更快的进行响应。

能够说，P7是一款真正意义上的具备L3级别主动驾驶能力的智能电动车，而且经由整车OTA络续迭代和升级。

4. 智能座舱

在这一方面，小鹏P7是能够碾压敌手的，智能座舱，也是特斯拉的软肋。

汽车，正在从通俗的交通对象成为一个智能移动出行空间。

一向在互联网行业摸爬滚打多年的何小鹏更能深刻地舆解这场厘革的意义。在曩昔四年，小鹏汽车竖立了全国规模最大的汽车互联网团队，人员规模跨越了400人。

为了实现整车OTA，小鹏汽车相当于在内部竖立了一个中型以上规模的互联网公司。

从G3发布，小鹏就为这个团队定下了一个方针，每个月都带给用户新的功能和体验。

这个团队在纪宇的率领下，夜以继日地打造着具备自我成长能力的智能汽车。截止2020年3月2日，小鹏G3的Xmart系统，经由了7次大的迭代，累计功能新增57项，累计功能优化1907项。

今朝固然好多车企都宣传具备整车OTA的功能，但实际最多只能实现车机OTA。

笔者曾经听过一位消费者的埋怨，一家传统车企传播能够实现整车OTA，但真实的情形是，除了车机部门，依然需要到4S店进行升级，更让人溃逃的是，本身地点城市的4S店竟然无法升级，需要这位车主开着车去另一个城市。

对于绝大多数车企来讲，实现整车OTA的难度极大，就连何小鹏都埋怨，每月OTA是一个极大的挑战。

P7，在小鹏G3的根蒂上实现了更大一步的跨越，搭载Xsmart OS 2.0的小鹏P7进一步实现了用软件界说汽车。

这款车将搭载该公司自研的SEPA（Smart Electric Platform Architecture）..，这是小鹏汽车全新的EEA架构。

这个架构拥有百兆以太收集的电子电气拓扑架构：百兆以太收集的自力中央网关，支撑多路通信数据的信息交互，传输速度凌驾传统 CAN 总线的 200 倍。..架构内掌握器 100% 联网。

由此，小鹏P7具备了100%的ECU升级能力，可实现对智能驾驶能力、智能交互系统、整车机能等各方面进行持续迭代和升级。

此外，P7在软硬件连系能力方面也实现了进化。

车灯，对于汽车来说就是它的眼睛。

小鹏汽车将P7的灯称为“光剑 2.0”，在车主经由车辆，寻车、解锁、充电、锁车、主动驾驶等分歧状况时，车灯都邑经由释放分歧的“灯语”和用户发生互动，也能够和音乐、语音联动，让汽车和人一般具备感情和表达能力，P7还能够经由OTA络续增加个性化的灯语，让车如统一位同伙一般和你发生更慎密的联络。

在车内空间里，P7打造了能够和自动平安系统、语音、空调、音乐、车速等多种状况相连系的气氛灯，经由灯光提醒用户当前车辆的工作状况。

听音乐和博客，几乎是每个车主在开车时的标配动作，电动车没有动员机的嗡鸣，为车主供应了赏识音乐的绝佳情况，而为了让用户能享受到剧院般的音响结果，P7打造了音乐座舱，配备丹拿Dynaudio音响系统，包罗18个扬声器，主驾增加2个头枕音响，拥有7.1.2声道，带自力功放，总功率达到600瓦。

小鹏团队历经一个月与丹拿调音团队合作完成了P7车内音响调音工作，为用户供应全方位声场。

语音，已经日益成为车内最首要的交互体式，P7的车载语音助手，是其另一个护城河。

P7实现了全场景的智能语音交互，90%的自研应用都能够经由语音把持，每个驾驶位都具备听声辨位能力，而且能够实现多轮交互，也能够随时打断和语音助手的对话，开启下一话题。P7的语音助手让车主能够凭借语音，自由地对车辆发号出令。

在车联网系统上，P7开放了应用生态，不光引入了应用市场，阿里的支出宝小法式也首次被搭载到P7的车联网系统中。今朝已经有跨越100个应用和办事功能加到了P7的生态系统。除了本来的车内K歌之外，还能够操作汽车偏向盘打赛车类游戏。

小鹏P7共具有五种开车门的体式，支出宝小法式就是个中之一。

因为小法式比APP更“轻”，更轻易和车联网系统适配，从而能够快速扩大系统的应用生态，为用户供应更雄厚的办事。

更要害的是，小鹏P7已经对外部的应用开放者开放了能力，许可他们针对汽车自己的焦点能力进行应用斥地，这将会用户带来伟大的惊喜。

我们完全有来由相信，本土的造车新势力在车联网系统方面，将对特斯拉形成碾压之势。

对于小鹏P7，我们也根基能够判断，它是今朝中国本土企业研发的智能化水平最高的电动车。

如许的一款产物，令何小鹏在国产Model 3一次又一次的攻势眼前，显得尤为淡定。他认为，P7的性价比远高于Model 3，消费者会做出本身的判断。

关于P7的销量前景，何小鹏自信的说，从订单情形来看，Model 3对P7无论是订单照样退订，都没有发生影响，相信P7在中国第一年的示意会优于此前Model 3在中国第一年的示意。

三

此时此刻，P7上市对小鹏汽车的主要性是不问可知的。

2020年，是造车新势力的决战之年。

从整体来看，对造车新势力群体的晦气身分多于有利身分。

跟着疫情的全球扩散，中美之间剑拔弩张，全球性的金融危机暗潮涌动，投资人在此时会捂紧钱包，初创公司的融资将更艰难，IPO市场也被冻结。

此时，足够的现金流是活下去的最根基保障。

在整个2019年，资源市场已经起头持续看衰新势力造车，只有蔚来、幻想汽车、小鹏汽车成功完成大额募资。

2019年11月，小鹏汽车完成了4亿美元的C轮融资，使得其累计融资额达到168亿人民币，在疫情爆发之前预备好了足够的粮草。

此外，小鹏G3在整体形势恶化的配景下，3月依然销量过千，位列本土造车新势力销量前三名，包管了精巧的正向现金流。

G3上市以来，累计销量达到16521台，个中C端用户的占比达到81.04%。

然而，活下去并不会是一家企业的最高追求。

整个市场的需求萎缩、特斯拉及跨国车企的入局，都使竞争变得加倍残暴。在如许的配景下，本土企业都需要拿出百分之二百的精神投入斗争。

Model 3的成功已经敷陈我们，没有消费者再会为一款平平无奇、定位杂沓、性价比低廉的通俗电动车买单，真正有实力产物将会受到追捧，在这一过程中，强者会变得愈强。

当我们复盘当前本土头部的几家造车新势力的产物，就会发现这些产物都不是一辆通俗的电动车，而是真正具有差别化的产物。

幻想汽车定位豪华大中型SUV，专门解决二胎家庭的用车难题，并经由切入增程式范畴，解决了当前用户的里程焦虑。

蔚来汽车经由豪华的产物设置和构建完美的用户办事系统，成功树立了高端品牌形象。

小鹏则从智能化作为切入点，占领了用户心智。今朝生怕提到主动泊车，我们首先想到的就会是小鹏汽车。

此次上市的小鹏P7，更是一款令人印象深刻的产物，它经由内陆化的主动驾驶能力、领先的主动泊车手艺以及奇特的音乐智能座舱，和原本在一条赛道上的竞争敌手的产物形成了强烈的差别化，使其有望在二者激烈的竞争中脱颖出。

此外，在用户定位对于一款车型的成功极其主要，正如李想所说，若是用户定位不准确，后背的好多工作都将成为徒劳。

能够看到，今朝市场上大量的车型用户定位杂沓，本认为用户群体是年青年头人，究竟吸引了好多大爷大妈。最终的究竟就是之后的市场..推广和产物定位错乱，大量资源投入都如同取水漂。

“神车”Model 3并不是无懈可击，其最大的问题是其用户定位并不清楚，马斯克进展用一款车切走大多数的细分市场，是以，导致其细分人群的使用上不敷贴心，特色并不光鲜，这将成为它的软肋。

比拟之下，我们看到幻想ONE清楚的定位本身的用户群体为二胎家庭，蔚来的用户为考究生活品质的中产阶级，小鹏汽车的用户则多为热爱科技的80后群体。

明确的用户定位使得这些品牌在推广和..的时候加倍游刃有余，目的明确的慢慢占领用户的心智。

这些新兴的造车企业和他们的产物，将成为中国新能源汽车财富的“鲶鱼”，促使更多的传统车企从新思虑产物定位和用户需求，更将促使越来越多的车企加速像智能化转型的速度。

包罗小鹏汽车在内的头部造车新势力，将成为中国， 甚至是全球汽车财富智能电动化的中坚力量。

这是小鹏汽车的决战时刻，更是中国本土企业的决战时刻，在这一过程中，真正有实力的企业会脱颖而出，在残暴的竞争中愈发壮大，博得本身的一席之地。

我们进展将来有更多P7如许的产物涌向市场，供消费者选择，实现本土品牌的向上，并由此推进整个智能电动化时代的到来。

附：小鹏P7设置表

《建约车评》出品

《中国汽车科技趋势申报(2020版)》

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本申报焦点描述动力电池、主动驾驶、车联网等汽车科技，在1年、4年和10年等维度的成长历程，及其对汽车产物、市场、供给链和贸易模式的影响。

为大汽车科技财富从业者的计谋、产物、投资等决议供应参考。

申报简介请点击：《中国汽车科技趋势申报（2020 版）》

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