尽管美得违反广告法，却有无数人觉得它会卖不好

别人打双引号也许是有其他含义，放CC上纯粹是为了广告法不允许，可是对不起，无论从哪个角度看，我都觉得这车简直美得违反广告法。

不单是中国媒体，全球媒体都毫不吝啬对这台车的赞美之词，这种外观放在尤其注重外观的的某些品牌，比如说法系浪漫或者马自达魂动设计等，可能是Excellent的级别，但称不上“The Best”。问题是，这是一台大众，严谨的德国工艺代表之一，以家族化脸谱著名，却设计出如此迷人的线条。

CC的外观带来的惊喜不亚于一个老实巴交的直男突然在情人节当晚，用玫瑰花瓣铺满进屋的门关，灯光调暗，上好牛排配上醉人香薰，拉着你的手，递过来一个爱马仕的包包，而不是上千块的泰国红外线磁石助眠乳胶枕头。

现实生活中，直男终究是直男，你让他瞬间变成一个情场高手，多金帅气活好不粘人，那不好意思，逐梦演艺圈的导演都不敢这么拍。

所有人，包括我自己，在打开CC的车门时，眼里有意无意地都闪烁过失望的眼光，那种对大众千篇一律而毫无新意的内饰的吐槽，并没有受骚气的无框车门影响而有丝毫减弱。甚至，还有点想重新关上车门，只从外面再好好观赏这美好的皮囊。

这种熟悉感还来源于开起来的感觉，初上手，怎么觉得好像在哪里见过你？很多小伙伴在我们试完车回来，都打趣问道，“这车和迈腾有什么区别？”的确，都是MQB..下的产物，CC开起来的感觉和迈腾太像了，低调而内敛，一点都不像他那个炫酷的外观一样张扬。

但要说全新CC就是换壳迈腾，还是有失公允。只要再开多一会，还是能发现不少和迈腾的区别。比如说悬挂的支撑性，会觉得CC的悬挂支撑好于迈腾，只不过悬挂质有点生硬，且零碎震动会更多。我们借来的试驾车上装有DCC可变悬挂，在舒适模式下，软度和迈腾没有太大的区别，只不过是仔细用屁股去感受，CC比起迈腾来还是少了那种波澜不惊的厚实感。

为了营造轿跑的感觉，除了溜背的造型，把方向盘缩小一圈，迈腾上的木纹饰板变成了碳纤维饰板，似乎就没有更多了。座椅依然是那么四平八稳，指向比迈腾更准，但还是手感很轻，回馈依然很少。2.0T加双离合的黄金搭配动力依然够用，但反应速度却少了一分拳拳到肉，还是那种白开水般的大众，简单易开。以上种种还是我们这帮矫情的车评编辑用心去分辨的结果，让普通消费者去感受，CC和迈腾的差距，也许就只有10%左右了。

大家有没有想过一个问题，其实不是CC做得不好，只是我们对新CC的期望方向不一样了。它造出了我们心中轿跑的外形，却没有造出我们想要的内在，哪怕是加一个像君威GS那样的“桶椅”，我想也能更说服买家来买这类轿跑。

如不少媒体所料，出了价格以后，CC要凉的话在很多关注这个车的朋友嘴里就没停着挂在嘴边，肯定卖不过迈腾。CC一直没有标榜自己是走量的车型，但这并不代表CC的产品力不行，没有实力。要知道，在老款生命周期的末端，一年依然能卖超过2万辆，比起某些同样打着轿跑车型旗号的销量还要高。

买CC的一部分人，与其说是怀念忘不了当初过目难忘的容颜，倒不如说怀念自己青春的记忆。从汽车厂商都乐衷于搞家族化、..化的今天，属于玩车的记忆和文化已经开始消失了，坐进一台车内，你有可能分不清这是一台什么车，甚至把车标挡住，可能连分清楚哪个牌子都要琢磨一会。矫情点说，现在的汽车正在丧失自己的味道，CC是大众向市场妥协的同时，保留味道的最后防线。

即使消费群体日渐年轻化，绕不开买B级车的人群，大部分都不是那些一人吃饱全家不饿的小年轻，而是至少85后的千禧家庭。是，他们年轻有主见，但再有主见再个性，背后还得背着个家，实用性和舒适性谁也不想落下，那些劈着进弯的热血，留给那些整天嚷着要小钢炮的90后，甚至00后吧。

在前天，CC的价格出来了，褒贬不一，售价区间为25.28—30.98万元。看不惯这价格，笑笑就好，要是真喜欢，也别纠结，没准汽车在哪一天就跟手机一样，都长一个样了，到时候就跟一帮喊着还我大V8最后只能买台小涡轮的爷们一样，感慨着“君生我未生，我生君已老”。

再说了，好看的皮囊到哪儿都贵，你说呢？