这就是设想中的混动版凌派

2020-06-04 01:26:48

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➤前不久我们才方才“云评”过即将上市的凌派锐·混动，这头文章发出来没几天，那头广本前后脚就喊我们去试驾了。

因为前两周那篇文章把理论的手艺内容已经讲得差不多，所以这一次我们直奔主题，详聊混动版凌派的实际体验。若是旁边还没有看过之前的推送，建议先复习下（传送门：《混动的加持能让凌派“土鸡变凤凰”吗？》），以对混动版凌派有一个大略的认识。

先从后备箱说起

为什么会先从后备箱说起？

是因为在试驾前的手艺解说会上，本田拿出了一张多维能力争，以汽油版凌派作为基准，对比了混动版本的各项示意。个中有且仅有一项是混动版输给了汽油版的，那就是后备箱。

以官方发布的容积数据来看，汽油版凌派有561L的容积，而混动版则“只有”430L。今时今日作为两田的混动车，人人或者会认为电池不应再占用乘坐空间和储物空间了，例如雅阁、皓影甚至友商的凯美瑞、荣放等。那么该若何对待凌派这131L的差距？

在之前的文章里，我们大略说到了混动版凌派的后备箱是若何缩小的，趁着此次试驾运动，车辙君把凌派的尾箱扒了个精光，就差没再费点劲把备胎拆下来了。

混动版凌派后备箱的转变首要施展在地台的抬升，因为本田把动力电池放在了后悬架上方，首先包管了乘坐空间和舒适性不受影响，然后再对后备箱的容积、易费用等方面做衡量。他们没有选择把后备箱地台做成阶梯状，而是对地台进行整体抬升，显然是把规整性和易费用优先置顶，容积数字占次要地位。

而在实际使用的情形下，除非是逢年过节回乡投亲时或者会把后备箱堆满，以及搬运一些大件物品的时候才会对后备箱高度有要求，更多时候我们使用后备箱用的都是由宽度和深度形成的底面积。而在底面积方面，混动版和汽油版的差距就不是那么大了，远没有官方数据相差131L来得那么显着。

并且凌派正本就是一款A0级..的车型，专为大空间而生，MM理念施展到极致，汽油版已经把能挖掘的空间都挖掘出来了，混动版显现必然水平的“回吐”也是能够接管的。更况且混动版凌派不只保留了备胎，还在备胎后方又“挖”了一大两小的储物格，适合用来放置小件的车用常备物品。

值得一提的是，凌派后备箱地台盖板底面的备胎对应位置区域还附上了一块雪白的隔音棉，能够必然水平上削减后备箱的空腔共识效应。并且这块盖板的设计很巧妙，你不只能够从后背翻开看到偌大的储物格，还能够从双方翻开来取用两侧的对象或物品。

之所以要破费如斯多口舌来讲混动版凌派的后备箱，原因是车辙君认为凌派的车主们，或许后备箱容积用满的情形或者会比其他车型的车主来得稍微多一些。尽量如许，430L的容积也不算小，当然汽油版的561L能够说是逆天般的存在了。

传说i-MMD猛如虎，无奈排量只有1.5

混动版的凌派之所以会引起高度的存眷，就是因为它搭载的这套1.5L i-MMD双电机混动系统是第一次显现在中国市场上。

究竟此前2.0L的i-MMD在雅阁、皓影等车型上都获得了业界好评，是以，门槛更低的1.5L i-MMD也让人非常等候。

之前我们说过，这台1.5L动员机基于有名“超跑”GK5，不外针对其需要搭载的混动系统进行了一些篡改，例如阿特金森轮回、以及优化进气管路增加气缸内滚流等，最大热效率提拔至40.5%，最大功率下调至109马力，但辅以电机的131马力，系统综合输出为154马力的水平，数据上跟2.0L自吸机或1.5T机械差不多。

不外因为它是混动车，所以驾驶感触跟自吸机或涡轮机都不太一般。因为电机的功率对照大，所以在起步加快阶段，混动版凌派示意得对照顺滑自如。尽量是在功率需求较大，需要动员机介入实施供电的情形下，动员机的动静也是对照低调的，尤其是焚烧的那一下，无论是听觉上照样体感上都非常稍微，比拟我们前段时间试驾的一汽丰田RAV4荣放是好得多。本田并没有因为这套动力的定位较低就牺牲了质感。

若是是拿汽油版凌派的三缸1.0T动力来比拟，混动版的质感就更为优胜了，不光震动要稍微得多，三缸机生成的刺耳、不协调的嗓音也不复存在，1.5L动员机有着四缸的根蒂，运转平稳性能够获得包管。

混动版凌派的活动模式设定得非常激进，油门初段的响应会大幅增加，很轻易让驾驶者发生这车动力无比强的错觉，就像打了鸡血一般。实际上，这活动模式的油门行程根基都集中在前三分之一了，初段的活络事后，后段就没什么转变了。

其实这套1.5L i-MMD混动系统最大的不足就在这里，尽量是通俗模式，油门响应对照线性，但踩深了之后，动力水平就会求助。好比说80km/h以上的再提速，任你怎么踩，它都不免显现光吼不跑的现象，碰到稍带上坡的路段更是如斯。尽量油门行程的最底端设有“二级加快开关”，踩下去也并没有太大的感化。

ANC和ASC

尽管动力水平比预期中弱一些，但既然它也叫做锐·混动，Sport Hybrid，那么活动感是必需得有的。除了动力响应实时可以营造必然的活动感之外，凌派锐·混动还到场了ASC声浪赔偿，也就是我们常说的“假唱”了，我们平日不太喜欢这类设置。

凌派锐·混动的假唱是以“本田之光”NSX的声音为底本设计的，在驾驶的过程中也很轻易判袂出哪些声音是模拟出来的。这套ASC系统只会在SPORT活动模式下显现，所以若是不喜欢，只要不打开SPORT模式就能够了。

为了增加乘员舱的静音性，本田还给凌派装备了ANC自动降噪系统，在一些定位较高的车型上我们经常能见到ANC，而在凌派的这个级别却并不多见。实际体验起来，不克说它没结果，只能说结果有限，动员机的噪音并不会太扰人。

底盘噪音也是如斯，在市区以80km/h以下的速度行驶，底盘隔音是得体的，以前本田那种怎么盖都盖不住的路噪已经不存在了。不外也许是受制于车型级别，混动版凌派的情况隔音依然不是强项，但凡四周有货车，就能让你总感觉有哪个车窗没关紧。

而在滤震性的示意上，混动版凌派对于路面碎震的处理也是得体的，只要路面上的坑洼不是那么大或不是那么尖利，舒适性示意就不错。只是当坑洞较大较尖利的时候，底盘就会不太淡定地显现一些颤抖，招架不住。

混动版本在后方加了一个动力电池之后，在驾驶的过程中可以对照显着地感受到后排对照沉，在经由减速带或许幅度较大的升沉路面时，前桥能够很快恢复平稳姿态，但后桥则需要多晃荡两下，这种示意在满载情形下会加倍显着。

至于操控方面，因为凌派自己就不是为操控而生的车，它最基本的义务是照看好后排乘客，所以在操控性上凌派混动版也不会给出惊艳的示意。不外本田的车在驾驶方面一贯也不会太甚丢分，是好开的类型。

值得一提的是，在碰到涉及电驱动的车型时，我们都邑担心刹车脚感欠安的问题，这时候又让车辙君想到了此前试驾的荣放。不外在凌派混动版身上，刹车并没有什么异样，刹车力充沛，脚感也是线性的。总之在关于夹杂动力系统完美性的示意上，凌派示意出来的成熟度是对照高的，这方面却是不会让人对这款..混动车发生质疑。

关于其他的杂七杂八

接下来说说混动版凌派比拟汽油版的其他看得见转变，在外观上，整体设计没有什么分歧，不外依然能够经由一些细节差别两者。首先是轮圈，广汽本田在试驾运动中供应的全都是顶配的车型，采用了17英寸的轮圈，而汽油版则只有16英寸。

其次，车身头尾的本田车标也染上了蓝色，只是因为车辙君分派到的这辆试驾车也是蓝色，所以看起来不太显着。其次就是一些混动的“Hybrid”字样。

车厢内，最首要的转变在于液晶仪表板的界面以及选挡区的样式。跟本田其他混动车型一般，凌派混动版也换成了按键式选挡区。

储物空间跟汽油版一致，槽点就是乍一看完全找不到能够松手机的处所，然而在USB接口上方还有一个非常隐蔽的储物格，以它的尺寸来看，就是用来松手机的。

此外，中控的大屏并不克显露能量流，只能经由仪表板的液晶大屏显露，如许显然不敷手艺宅。混动版凌派也没有把电量显露集成在仪表板液晶屏里，而是将原本汽油版的水温表位置改了改，以一根红线来显露电量。乍一看，这个电量表不太直观，然则在驾驶的过程中你会发现这个电量表是能够实时无级显露电量的，比起那种一格一格的电量表又多了一分欣赏性。

是时候来一波总结了

从实际的驾驶体验来看，凌派锐·混动多数方面的示意都跟我们之前预料的一致，各方面的体验比起汽油版180 Turbo都要高级、精良一些，唯独中后段动力水平稍微低于预期，而这对凌派来说也并不致命。

其实混动版凌派未来在市场上的示意若何，很大水平上取决于价钱，因为这是今朝在中国市场发卖的最入门、最廉价的本田，也就意味着凌派面临的是一群对价钱相对敏感的群体。他们对汽车的要求或许并不那么高，不会太甚追求行驶品质，或是动力系统的轻快水平等。反而大空间就是他们想要的，与此同时最好可以对照省油。

从这个角度来看，其实混动版凌派比起汽油版优势就没那么大了，因为汽油版凌派的燃油经济性也不差。一旦混动版和燃油版之间的价钱差跨越了这个群体可以接管的局限，混动版显现的意义就会小了好多，远不如混动给雅阁、奥德赛、皓影等车型带来的意义大。

顺便也说说下一代飞度？此次车辙君也随口问了问下一代飞度也许什么时候上市，获得的复原是“七八月份吧”。动力系统方面根基能够确认是有且仅有1.5L四缸天然吸气动员机，也就是沿用老款车型的动力。好新闻是不消被三缸庖代，坏新闻是混动版并不在广本的规划中（至少他们如今是这么说）。

然则细心想想，飞度搭上混动，听起来虽然香气逼人，但列位真的需要一辆混动飞度吗？飞度正本就已经很省油了，并且1.5L自吸机械配上CVT也相当好用。换成混动系统，还得在后背加上一块动力电池，要知道飞度比凌派更小更轻，对重量也就加倍敏感。并且，论买来玩，混动车你也欠好改。这么说的话，混动飞度或者真的没有看起来那么有需要。