戴森造车失败竟然甩锅大众柴油门

2020-06-05 01:30:24

戴森说没有车企能在电动车上挣钱，真的吗？

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文/宋双辉 [原创文章：www.ii77.com]

固然客岁底戴森就公布抛却造电动车的规划了，不外詹姆斯·戴森爵士照样隔三差五就在汽车圈刷刷存在感。

不久前他们放出了几张原型车的皂片，让人人感慨了一番“这么好的车，可惜了”，如今又接管媒体采访放出了更多“胎死腹中”的车型信息，并且戴爵士还对电动车行业揭橥了不少惊世骇俗之言。

造车失败，是公共柴油门的锅？

戴爵士说，他2014年的时候就起头琢磨造电动车了。因为电动化是汽车的必然趋势，可是只有特斯拉在卖力造高端电动车，戴森在电机上有储蓄，又在斥地新电池手艺，多好的机会啊。

经由一番思虑，戴爵士决意造一辆超长续航的SUV，因为尽量特斯拉的车续航也依然不敷长，这是戴森的机会；而之所以选择SUV，是因为中国人喜欢SUV，并且中国的电动车需求很大。

太打动了，如今我才知道当初戴爵士是为了咱（口袋里的钱）造的车啊。

就在戴爵士预备大干一场的时候，2015年秋天，公共柴油门爆发了。

戴爵士大叫糟了！一夜之间，全世界的汽车制造商都起头向电动化转型了，然则他们并不是一心一意地投入这个范畴，不外是靠电动车来知足排放律例和积分要求。

所以传统车企们甘愿用汽油车的利润来补助电动车上亏的钱，工资地让电动车的价钱变得“不切实际”的廉价，这让戴森筹算造的豪华电动车变得加倍无利可图。

传统车企能赔钱卖电动车赚吆喝，戴森做不到，他们没钱可赔，所以只能收手了。

固然我认为从时间线上剖析，戴爵士把锅推到公共柴油门上有点儿牵强，究竟柴油门2015年就爆发了，而戴森公布造车已经是2017年了，只能说戴爵士融会得太慢。

不外戴爵士有个概念我很赞许，之所以传统车企推出的电动车产物没有吸引力，是因为他们的初志就和特斯拉这种企业分歧，前者是被动应付，后者是自动选择；所以前者造出来的是政策需要的车，后者才是消费者需要的车。

话说回来，戴森的车真那么牛逼？

俱往矣，感慨完了抛却造车的原因之后，戴爵士不忘好好吹了吹他们这台没能上路的车，在他的描述中，这个车但凡交付了，那特斯拉就是渣渣。

不信客官您请看，这台车，长度5米大7座、前后悬短、离地间隙大、24寸大轮毂、轮胎直径接近1米、装了150kWh锂离子电池组，续航长达966km，百公里加快4.8秒。

内饰加倍有看头，座椅宛如棒棒糖，大屏已经out了，因为太涣散驾驶员注重力，人家用昂首显露+超等偏向盘搞定一切，这多功能偏向盘比游戏手柄可还行？

这么牛逼的车，您说几多钱一辆？怎么也得10万英镑吧。10万英镑？那是成本，15万英镑起售，你别嫌贵，人家还不打折，全球一年就产5000台，抢不抢得上都难说。

然则戴爵士这边刚夸完，那边就有行业人士提出质疑了，说这么热闹，您这车不也就那么回事儿么，空间再大能大过皮卡吗？昂首显露能高级到哪儿去？多功能偏向盘也不是按键越多越就越好啊。

至于续航和加快机能，横竖您这车也没让外人开过，数据说几多就是几多呗。造型更不消提了，和FF、拜腾有啥区别？独一值得等候的或者就是固态电池手艺了，还没用上。

所以电池原材料咨询公司基准矿物谍报机构司理Simon Moores认为，戴森这台车之所以没量产，说究竟照样因为固态电池手艺没搞定。

缺乏焦点手艺，其他方面再吹得天花乱坠，也照样竞争不外特斯拉，所以没啥可惜的。兴许哪天戴爵士的团队霸占了固态电池手艺，这台牛逼的SUV又能和人人晤面了呢。

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