试驾 | 爱马自达，就会爱CX-30

[原文来自：www.ii77.com]

在说CX-30之前，我先回覆马自达粉丝很关心的一个问题：究竟会不会引进新一代马自达3的两厢版？几乎每一次列入长安马自达的运动，都有媒体追问这个问题，那好奇又笃定的语气就跟收集键盘车手一般，仿佛推出了就必然会买。

在试驾前的手艺解说会上，官方算是正面回覆了这个问题：马自达内部对引进马3两厢版有很强的意愿，但经由大量的市场调研后，临时弃捐了这个规划。

他们没有敷陈我调研的究竟，但其实从上一代的销量数据就能看出马自达为何能如斯“理智”：前年和客岁三厢版与两厢版的销量比均跨越8：1，也就是每卖出8辆三厢版才能卖出1辆两厢版……做产物规划不是玩过家家，此次马自达是学伶俐了。

也就是说，生怕今后我们是要把CX-30当成马自达3两厢耍了。上市后能保留一款2.0L+6MT的车型也算是一种“赔偿”，我们究竟该怎么定位CX-30？

“人马一体”

客岁新一代马自达3上市时刚好也是我去列入试驾会，我对它的评价是十分周全的活动型小轿车。作为全新Skyactiv-Vehicle Architecture创驰蓝天架构的首款车型，在连结超卓的活动基因和让人难以抗拒的魂动设计之外，上一代的好多瑕玷反倒成了长处，例如内饰、隔音和底盘的质感。

作为新架构的第二款产物，全新CX-30继续了马自达3各方面的长处，但调校上照样略有差别。

既然是马自达，怎么能够不说驾控呢？两个小时的手艺解说会，45%的时间讲魂动2.0的设计理念，45%的时间讲驾控，例如吊挂用了几多铝合金部件，GVC Plus有什么提拔的处所……其余品牌都邑大篇幅讲设计，但剩下的不是越级大空间就是眼花凌乱的设置，马自达就是这么头铁。

机能不如涡轮化的敌手抢眼，6AT变速箱看起来平平无奇，马自达CX-30就用超卓的驾驶感折服你。2.0升“大排量”天然吸气动员机愈发珍贵，固然缺乏爆发力，但初段的动力响应快速不迟滞，比例感极佳的油门使驾驶员能够很轻松地拿捏动力的输出，平顺和易于把握的特征是涡轮机难以对比的，超卓的燃油经济性也是一个亮点。

6AT变速箱挡位数不多但又是出了名的伶俐，以至于马自达很自信地连活动模式都省了，该降挡时爽性执行，有时候甚至甘愿自动停留在高转速区间，和线性的输出一般，一切都看驾驶员对油门的掌握。笼统地说，这副NA+AT的动力很“好开”。

想要更好的动力，Skyactiv-X动员机接下来就要上市，就看消费者是否甘愿承受更高的车价了。

CX-30的底盘同样令我印象深刻，其高妙之处在于做到了同级可贵的细腻和有质感，驾驶情趣在先尔后又具备超卓的平衡性，马自达不再是只会一根筋地搞活动。

SUV不免贫乏真正两厢轿车的贴地感，但CX-30的底盘依然紧致且扎实，处理车身的升沉和路面的震动时爽性而直接，过弯时有精巧的撑持性，转向略为繁重，细腻的手感、清楚的指向与天真的车身融为一体，我知道CX-30不敷快，但精良的驾驶感一般会让你爱不释手。

分歧的处所是CX-30的吊挂比马自达3稍软一些，正确来说是加倍柔韧，保留了路面沟通感而不显生硬，超卓的隔音为CX-30的行车质感再加几分。

爱它就要接管它

“方才好”照样“不敷用”？得看消费者对空间的需乞降弃取，但不免让一些人万分纠结，也是判定是否马自达真爱粉的主要尺度。

CX-30是一部细腻的小车，最大的长处和瑕玷都摆在这了：难以抗击的魂动设计和愉悦的驾驶感让我爱不释手，但空间又轻易被人诟病……这就是马自达，它一向对峙本身的造车哲学，甚至敢于逆潮水，所以我一向认为马自达是车挑人而不是人挑车，若是你考究驾驶的质量，那么CX-30不失为一辆好车。