蔚来和理想的“夸夸群” | 经观汽车

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摘要：在中国汽车行业中，站台发生的并不少，但根基是以汽车专业人才或许是影视明星为主，这种贸易大佬集中站台并不多。而在这种高抬高打之后，蔚来汽车还有本身一整套的打法，这包罗圈定种子客户打造粉丝圈；竖立线上线下群集点，以生活体式和文化稳定化；保姆式办事锁定用户；产物的迭代化，竖立新颖感。

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文 | 童锋亮

2014年互联网圈盛捧特斯拉的一幕，在6年后将主角换成了幻想汽车。尽管好多人都还并不知事理想汽车事实是何方神圣，但由美团系科技大佬以及诸多舆论首脑组建“幻想夸夸群”的成立，也让越来越多的人不得不起头搜刮一下，增补常识。一位科技行业从业人士戏称，若是没有一台幻想one，都欠好意思说本身是混科技圈的人。

作为夸夸群的群主，也是幻想汽车的“头号铁粉” ，美团创始人兼CEO王兴能够说真的“王婆卖瓜”，吆喝起来一咏三叹。

2019年，王兴就以“将来造车新势力只有3家突围，幻想是个中之一”的神展望，打开了“卖瓜”的第一枪。此时幻想一车未卖，就在王兴口中跻身次年造车企业“三强”，把已经卖了一万多辆车的威马汽车挤下。当然，王兴不是闲来无事爱打CALL，他是幻想汽车的投资人之一，并介入了幻想汽车的两轮投资。这位“最起劲投资人”除了身体力行为幻想汽车多次摇旗呐喊外，还拉来了多位“美团系”员工的站台。

在老迈打完头阵后，美团系的高管也接连赤膊上阵。7月1日，美团二号人物王慧文在其小我微博中称，“试驾完幻想one，对造车新势力决心爆棚，确信幻想、蔚来、小鹏会在国内打败Tesla，电动车会重塑国际汽车财富款式，让中国成为全球汽车财富两强之一。”同时为了升华情绪，在微博最后王慧文还透露“踩下幻想油门的时候，我分明感受到是中华民族伟大答复在加快”。

但后来不知道是深感作对照样意识到吹嘘得有点用力过猛，王慧文很快便删除掉了这条微博，仅转发了一条车主谈特斯拉与幻想ONE的用车感触，并谈论道“剖析的挺到位”。

除了试驾事后立刻转粉的王慧文外，美团曾经的10号员工、现任水滴筹创始人的沈鹏甚至试都没试就到场了“一路让幻想汽车C位出道”的部队中来，其在微博中透露，“比来忙，没来得及试驾，但已下单”，并配图了王兴与王慧文为幻想汽车的站台的截图。

若是说 “美团系”的站台算是出于贸易目的的“起劲带货”，那么幻想汽车的另一“铁粉”锤子科技创始人罗永浩则是”爱的偏执“。罗永浩自称，在试驾过幻想ONE之后，感觉这是“500万内同价位全球最好的车”。当然，罗永浩这一谈吐也遭到了网友们的争议。

除此之外，微博CEO王高飞在其小我账号表达了本身购置幻想one之后的驾驶感触，称它非常适合奶爸；聚美优品结合创始人，真格基金创始人戴雨森试驾幻想one之后用“惊艳”来形容；昆仑万维前董事长、Opay CEO周亚辉在同伙圈透露，若是幻想上市，昆仑资源都邑购置不低于2000万美金。

“幻想夸夸群”的竖立并不是什么立异，从2014年的特斯拉再到2016年的蔚来汽车，都走了几乎雷同的模式。

在2014年，一群看似“自来水”在点赞特斯拉的互联网大佬们，实际上也藏着本身小小的心思，即经由特斯拉将互联网改变一切的观点一遍遍的深入人心。而这取得的结果似乎还并不差，不光仅让汽车企业起头纷纷与互联网企业联手，甚至还一度让“车企将成为互联网企业的代工场”这种概念风行，这也导致了传统车企起头集体转型。而拥有汽车买卖的互联网企业，还以“虚实连系”的美名获得资源追捧。

蔚来汽车的“一车成名”也是如斯。2015年，蔚来EP9表态，这是一款纯电动超跑,机能可与法拉利LaFerrari、迈凯轮P1等顶级车型媲美,仅成本就要120万美元(约合人民币827万),首批六辆车全在英国制造,而这六辆车也不是有钱率性就能够买的。

它们的用户是蔚来汽车的几位创始投资人，包罗京东创始人刘强东、汽车之家创始人李想、易车创始人李斌、腾讯创始人马化腾、高瓴资源张磊以及小米董事长雷军。这些大佬们打起CALL来固然比王兴含蓄一点了，但并不缺乏影响。在首款量产车型ES8上市的现场，五个大佬一路现身为其站台，个中马化腾说的是，“人工智能将让汽车真正做到懂你”；刘强东则提的是“无人驾驶手艺不光解放空间更会解放时间”；而雷军说的是：“将来的汽车加电将会和手机充电一般轻易”。

这些是卖点当然是“互联网+汽车”的方针，但这些高姿态却吸引了不少消费者和粉丝。在蔚来的初期用户群体中，有不少都是互联网从业人员和科技公司的员工，他们都是蔚来的忠粉，他们甚至在各个贴吧、论坛中自动为蔚来站台。爱之深，甚至生出责之切的做法，有人曾闹着要退车，然则在一番安抚之下反倒从新起头对蔚来大唱赞歌。

特斯拉在中国的起步成功能够说也是一个科技企业和互联网企业不约而同的勾当，他们的尝鲜带动了行业甚至是圈外的评价。而这种模式显然被蔚来加以优化，在中国汽车行业中，站台发生的并不少，但根基是以汽车专业人才或许是影视明星为主，这种贸易大佬集中站台并不多。而在这种高抬高打之后，蔚来汽车还有本身一整套的打法，这包罗圈定种子客户打造粉丝圈；竖立线上线下群集点，以生活体式和文化稳定化；保姆式办事锁定用户；产物的迭代化，竖立新颖感。

从品牌的打造来看，蔚来的体式的确起到了立竿见影的结果。在蔚来之前，自立品牌将价钱发卖到40万元以上是非常艰难的事情，尽量是红旗也很难在这个市场做到沟通的结果。有意思的是，在蔚来被日益叫衰的2019年，蔚来和用户之间甚至还显现了一种雷同于“命运配合体”的慎密关联。在蔚来的发布会上，不罕用户自掏腰包从各地赶来为蔚来站台，为李斌打气。

而实际上，蔚来也正在把经验复制给本身的合资公司以及联盟企业。以广汽蔚来为例，这家广汽和蔚来的合资公司在品牌的打造上几乎与蔚来一模一般的路径，只是在产物上，这家企业加倍聚焦于30万元摆布。如今来看，幻想则很显着与蔚来有极多的相似。李斌和李想，两人正本是两个汽车垂直网站的创始人，而在造车之后，两人互相绑定，李想是蔚来的创始投资人，而李斌也是幻想的创始投资人，这也许有一种押宝的感受。

除了品牌打造，在其他诸多方面，幻想与将来也有着几乎相似的做法，而这两位互相绑定的创业者不会没有就此卖力地商议交流过。从成长路径来看，两家企业也是如斯地一致，推产物，圈用户，然后上市IPO。有新闻称，幻想汽车CEO李想近期在会议上向投资机构示知，幻想汽车即将赴美IPO，而且最早会在7月上市，承销商包罗摩根士丹利和瑞银等。

若是顺利，幻想汽车也将成为继2018年蔚来IPO之后，第二家在美上市的中国电动汽车企业。不外IPO只是企业走向资源市场的一种选择，尽量是赴美IPO，非要说这是李想与李斌特有的共性不免有些牵强。

但除IPO之外，进入本年以来，踩完三次造车“巨坑”后的李想，不知道是否被先于其走入“正轨”的蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌“指导”了一番，照样基于双方特有的默契，亦或是蔚来成功的案例已经成为了业内的一种模版，总而言之，幻想汽车也起头呈现出与蔚来汽车造车“同样的配方”。

除了对外在流传上李想起头走与李斌相似的“大佬代言”路经外。在产物的流传上，李想的幻想汽车也起头与李斌的蔚来汽车一般，着重强调究竟给了用户什么。一位熟悉李想的人透露，李想本人一向是个公关高手，尤其擅长站在用户角度思虑，“幻想汽车的市场公关加上设计部一共才十几人，而他本人就是主力。”上述人士透露。这和李斌本人的性格和做法也非常相似。

李想曾多次将微博作为小我同伙圈介入网友的商议、与网友站在统一战线吐槽、公开怼竞品，塑造了一个实诚又率性的CEO形象。这一点，在幻想ONE的第一场发布会上，也能看到一些影子。当天李想在发布完幻想ONE的售价后透露：“我毫不许可我们的员工去算计任何用户，我们只有一个设置一个价钱。”而这句话，也深化了外界对于李想小我务实的人设。

与李想的“哭穷”分歧，李斌几乎很少向外界诉说其若何节约成本的故事，只是敷陈你他的钱是若何花在用户身上了。例如，在“最惨”的2019年，李斌一方面在内部信中透露，要一步掌握支出、提拔运营效率,在9月底之前将在全球局限内裁员1200人,将员工总数降至7500。另一方面，在岁尾仍然斥巨资请来了车主们呼声最高的邓紫棋前来站台。

幻想汽车履历了自燃与断轴事件——这一首次关于产物自己的负面后车主们的立场，也让李想起头思虑，除了抱怨外，若何才能树立更好的品牌形象。是以，李想停更了其小我微博，起头变得“收敛”不再在公开..无所忌惮，而是进修若何更直接向用户示好。近日，在一次采访上，李想公开透露，幻想汽车将将在现金流为正的前提下，把本身所有的毛利投入到手艺研发和用户办事中去，而为此，李想还透露幻想汽车能够先抛却盈利。

夸夸群模式的发生和这种模式模板化，解说的是中国企业在品牌塑造方面找到了本身的途径，这是一种可贵提高。蔚来和幻想它们最大的区别是两者手艺路线分歧，李斌的蔚来汽车旗下产物悉数为纯电动汽车，而李想的幻想汽车今朝在售产物为幻想ONE增程式夹杂动力汽车。但“加油”的李想与“加电”的李斌依旧会殊途同归，而幻想若成功，这种模式的可行性则更进一步。但需要提醒的是，每个企业仍然需要寻找适应本身的模式，世界上并没有完全可套用的模板。