定价也是车企与消费者的博弈，名爵HS怎么样？(18)

没错，上汽这台2.0T我们已经不陌生了，但在HS上又把输出调高了些许，目前是231马力、360牛米，从杭州市区到安吉的近百公里路程中，有城市道路有高速公路，但缺少了山路，操控性没能过多发掘，体验比较有限，但也发现了一些东西。 [好文分享：www.ii77.com]

杭州的城区和高架上同样拥挤，老实说，我并不喜欢在这样的路况中开一辆HS，它的输出在起步初段比较集中，油门初段如果不适应几次很容易窜车，但它的刹车踏板却没那么灵敏，初段甚至近乎空程，给我一种车很重的体验，当然车也不轻，而且我决定还是不放出来的油耗数据也在明明白白宣示着这个问题。

这样的后果就是，第一次跟车制动就把车上的同行吓得手足无措，看似慌得一批，实际慌得要死！工程师表示这是为了舒适性调校，但在堵车跟车时这样的油门刹车调校实在让我开得身心俱疲。

当然到了高速公路上HS就比较游刃有余了，毕竟动力数据摆在那里，在放得开的道路上确实能放得开，Super Sport按下去，仪表盘上一顿炫酷的操作变为红色，方向盘突然变得沉重起来，挡位被明显压制，发动机开始嘶吼，油门响应再次加强，我很喜欢这个模式，但也弥补不了那个缺点，刹车还是太软了，这一路上我始终都没能对其产生信心。

另外双离合是避不开的话题，6挡湿式双离合，毕竟还是双离合，起步不如AT顺畅，这也就是为什么容易脚下掌握不好而窜车，换挡动作倒是没什么太明显的感觉，必然不如AT，不过也没触及到我的那根弦，接受了，采访了一位女性同行，得到了“顿挫还是比较明显”的答复，看来主观因素始终不能忽视，有购车意向的朋友还是亲自试驾为好。

试驾路线没能囊括进山路，也就无从得知HS的悬挂、换挡响应等表现如何，最大的印象是动力强度足够，而输出的质感可能还是没够到我心目中期望的那种感觉，油门刹车的线性度欠缺，这种调校显然不够讨喜，另外HS配备了GKN的智能四驱，不过没有安排相应的测试项目，无妨，在我们的消费理念中，有吗？有。嗯那就行。