补贴后 16.58-19.68 万元的长安 CS75 PHEV，都有哪些看点？

CS75 PHEV 延续了燃油版科技配置高的产品思路。

[原文来自：www.ii77.com]

自主品牌 SUV 的新能源化进程并没有因为 SUV 市场的低迷而停止：9 月 12 号，长安 CS75 的 PHEV 车型在上海正式上市，补贴后售价 16.58-19.68 万元，这也是长安旗下的第一款插电混动 SUV。

CS75 PHEV 共分为进取型、精英型、领航型三个不同配置，各自的市场指导价和补贴后价格如图：

几个基本信息快速了解这辆车：

基于 CS75 燃油版打造；

1.5T 汽油机+前后双电机提供行驶动力，总功率 255kW；

混动系统实质上是 P1+P3+P4 结构；

电芯由宁德时代提供，电池组容量 12.96kWh；

纯电续航 60km，百公里油耗 5.5 升；

科技配置丰富；

带有 220V 放电功能，最大输出功率 3kW。

从外观上来看，CS75 PHEV 相对于燃油版的变化确实不大，只不过在一些细节上加入了凸显它新能源车身份的元素。

充电口被设计在车身左后翼子板的位置，和加油口左右相对。油箱容积 45L。

内饰部分，我们观察了一下发布会现场的展车，质感还是不错的，比如，车门板和座椅的一部分用到了 Alcantara 材质，另外，官方名为「魅蓝」和「炫紫」的两种内饰配色比较好看。

比较有意思的是中控台实体按键区域的处理，设计师用黑色高亮材质做控制面板，多多少少提升了一些科技感：

前一阵我们在内蒙古试驾了汽油版的全新 CS75，当时它丰富的科技配置给我们留下比较深的印象，而这次上市的 CS75 PHEV，也延续了这种配置思路。在现场展车上，可以看到自动泊车、车道保持、自适应巡航、全液晶仪表等配置。

值得一提的是 APA4.0 代客泊车系统，这个功能做到了真正的「一键泊车」，不需要在停车过程中由驾驶员控制档位和刹车。

另外，这台车还带有自然语音交互功能，可以用来控制 ACC 自适应巡航（此处划重点）、空调、导航、天窗等功能。

再来说说 CS75 PHEV 的这套混动系统。前面已经介绍过，它本质上是 P1+P3+P4 的结构，也就是说，一共有三台电机。前后双电机（P3+P4）提供动力，前电机输出功率 70kW 搭配 GKN 单级减速器，后电机 80kW 搭配舍弗勒两级减速器。而在车辆前部还有一个发电机，好处有两点，一是发电机拖动发动机调速更快，转速差更小，所以发动机介入可以更平顺，二是让发动机在运转中可以给电池组充电。官方给出的数据是，发动机怠速自充电状态下，可以在 1.5 小时内充满 80%电量。如果用充电桩给电池组充电，3.4 小时可以充满。

整套系统的最大功率是 255kW（349 匹），最大扭矩 605N·m。在动力性能上不如比亚迪 542 战略的双模插混系统那么「变态」，整个混动模式下百公里加速时间是 8.6 秒，纯电模式下百公里加速 12.8 秒。因为后桥完全是纯电驱动，所以在整套系统里可以不依靠传动轴实现四驱。

如果要找个参照物，CS75 PHEV 的混动系统结构有点儿类似于三菱欧蓝德 PHEV。

CS75 PHEV 的两款高配车型还可以选装「豪华」、「至尊」两个选装包，其中都包括了一个「电池加热系统」，原理是，通过电加热器，利用电池冷却液，给电池加热。如果对纯电续航里程比较在意，这个功能应该是必选的。

那么三个配置之间到底有什么差异呢？其实最低配的配置就已经够用，而高配车型主要是多了 ADAS 高级驾驶辅助的功能（包括 ACC 等），以及一些舒适性配置。车载互联功能和全液晶仪表是全系标配的。

（点击图片可放大）

这次发布会上，长安也公布了自己的新能源车产品战略：

「到 2020 年，打造三大纯电专属整车..，全系产品实现 100%用户在线、实现 100%功能语音控制、实现全车功能 100%的 OTA、实现 L3 级自动驾驶技术的量产搭载。」

从目前行业内产品落地现状来看，长安的这个产品规划还是相当激进的。

CS75 PHEV 的竞品是谁？如果从车身尺寸和补贴后售价来看，比亚迪宋 DM、广汽传祺 GS4 PHEV、荣威 eRX5 应该是最直接的竞品。在下面这个表格里，你可以直观看到 CS75 PHEV 和竞品的参数、性能差异。为了便于比较，我们把比亚迪唐 DM 和 WEY P8 也加入进来：

综合来看账面数据和配置，最晚推出的 CS75 PHEV 有着不错的性价比。如果大家感兴趣，我们也会找机会试驾这台车，到时候就可以对它的混动系统性能有更深了解，比如在 PHEV 车型上大家普遍关心的那些问题：馈电油耗及性能、油电切换时机及平顺性、NVH 控制等等。

Don't panic！

微博：@刘胶泥

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