并非技术不行 没有推纯电车型的丰田才可怕

本土新势力造车企业的成长，其实造成了国内新能源车型，特别是纯电车型的假浪潮，随着关税的降低以及股比进一步的放开，以特斯拉为首的国外独资企业确实在加快自己的发展步伐，但也需要时间来慢慢铺设。而众多主流自主品牌在新能源车型的推广上虽说不遗余力，却难以挥去其在消费者心中目的不纯粹的负面印象。而且，政策市之下似乎总是差点什么。 [本文来自：www.ii77.com]

那么差点什么呢？从产品角度来说，纯电差的是实用性，不要将落脚点总是放在续航里程、充电效率上，无论怎么美化，在现有的电池技术禁锢下，纯电车型始终摸不到实用性的地板，除非短时间内出现诺贝尔奖级别的突破，否则在以消费者需求为主导的市场中，除了政策利导外，很难在短期内形成气候。

到了2020年，对于新能源汽车的补贴将大幅度退坡已是不争的事实，尽管我国的汽车市场在经过了一系列选择淘汰之后，已经坚定不移的确定了以纯电车型为最终的发展方向，虽然因此也使得中国成为最大的纯电汽车市场，但一些成熟的国外品牌，似乎并没有盲目跟风，究其原因，市场的不成熟所产生的不确定因素太多，所以，大部分一线合资品牌并未在国内围绕纯电车型制定激进的新能源战略。

比如丰田，给予国内消费者的印象是，在混动领域拥有绝对的话语权，却对纯电车型兴趣寡淡，如此做的原因，并不是因为技术上的阻滞，而是在潜心发展中期待一个在华推广纯电车型的机遇。这个机遇不是说仅仅占据一些市场份额而已，丰田更为深远的目标，应该是成为整个行业的标准制定者，一个拥有绝对话语权的领导品牌。

有人会质疑，丰田EV之所以跟不上我国新能源的发展浪潮，是否与其在四化布局上的发展滞后有关，即在产品电动化、智能化、共享化以及互联网化方向上的发展不足，如果你真这么想，你就太不了解丰田了。

丰田早在上世纪70年代就开始研究混动技术，1997年第一代丰田普锐斯就开始在全球销售，尽管初期销量不咋地，但随着时间推移，却在混动技术领域挣足了话语权，树立了权威形象，这进而推动了卡罗拉双擎与雷凌双擎如今在中国市场独一无二的领导者地位，尽管走的不是纯电动化方向，但并不妨碍丰田新能源技术流的品牌形象。

作为一个典型的..企业，在资源匮乏的本土发展历程中，早就锻炼出了不同于其他品牌的危机意识，其中石油短缺的危机意识不仅是有，而且比起其他品牌来说更为强烈。

在中国市场大力扶植和补贴新能源汽车时，丰田给出的态度并不明朗，看似错过了发展黄金期，但实则不然，只能说丰田的理念与国内不合，他们在研发新能源车型领域始终没有停止脚步，对氢燃料的投资和推进速度还在加快，他们认为，汽车的终极进化，并不是纯电，而是氢能源燃料电池，真正零污染的技术，真正的清洁能源利用，才是最终的发展方向。

你以为丰田在电池方面的研究因此而停滞不前了？你错了，在锂离子电池技术看上去已经到达极限的情况下，丰田先人一步看到了固态电池在未来的发展空间，并且一直在研发固态电池技术，其优势在于能量密度更高、成本更低、质量更轻、更安全，且充电时长将大幅度缩减。

所以，在分析了以上之后，态势已经很明显了，丰田是在蓄力，以求厚积薄发，2020年之后，政策红利减少之后，市场竞争将由政策利导彻底转向技术比拼，届时丰田的技术优势将转换为唾手可得的市场份额，实现真正一步到位的产品EV化，而且在HEV、PHEV领域，丰田仍然有着巨大空间可以大展拳脚，在氢燃料上的优势也将进一步扩大丰田品牌的全球影响力。

根据丰田的规划，2020年丰田将以C-HR、IZOA为原型将EV车型投入市场，并逐渐在中国投入10款电动化车型，2022年首款搭载固态电池的量产车型也将投入市场，并要在2030年取得全球电动化车辆550万辆、EV、FCV车辆100万辆以上的成绩，此外，其他新能源技术类型的产品也将不断入市，以拓宽丰田整体产品结构的横向宽度，确保产品阵容的多样化。

车镜（amchejing）总结：

对于如火如荼的国内新能源市场，丰田看似漫不经心，实则就是在等待真正技术取胜阶段的到来，对于眼前政策导向市场的蝇头小利，丰田并未过于看重，等纯电车型真正能够在技术上满足消费者所需，在其他国内一线合资品牌的正式参战之后，才算是到了真正等到了推广纯电车型的机遇。而当这一时刻真的来临时，丰田早已经准备好了一切，有能力建成有着足够阵容深度的新能源产品库。其所扮演的角色是，小打小闹的戏份不要找我，啥时候需要制定行业规则了，再来请我出山。