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近些年来,中国造船工业蓬勃发展,达到历史最高峰。预计,未来几年内,中国造船工业还将攀登更高的高峰。在中国造船业尚未爆发之前,韩国长期占据全球第一的地位。直到近几年,中国造船业才反超韩国,登顶世界。虽然中国造船总体份额超过了韩国,但在少部分品类,依然被韩国造船厂所牢牢把控。 [好文分享:www.ii77.com]
据国际造船业数据显示,今年以来,全球大型LNG新船建造订单,总计30艘,全部被韩国企业拿下!其中,大宇造船厂拿下12艘,现代重工拿下14艘,我们耳熟能详的三星集团也拿下4艘。对比之下,中国造船企业一无所获。这一次,中国船厂输的很彻底,也很服气。在LNG船建造方面,中国船厂和韩国存在不可忽视的技术差距。
所谓LNG船,即指能够在162摄氏度超低温环境下运输液化天然气的特种大型巨轮。一艘LNG巨轮,排水量往往接近20万吨,在满载时,所存储的液化气爆炸总能量达到广岛原子弹的70倍!因此,对LNG船的建造标准和技术要求,极为严格。纵览全球,能够独立建造LNG船的国家,屈指可数。
其中,韩国技术最为先进,建造效率最高。最变态的是,韩国LNG船的出口价格,还远远低于其他国家。考核LNG船技术是否先进的核心指标就是围护舱系统的日蒸发率。日蒸发率越低,则运输损耗越少。韩国三星和大宇造船厂建造的LNG船能将日蒸发率控制到0.07%以下,最低至0.017%,简直令人发指。
而中国沪东造船厂在2017年建造的4艘LNG船,日蒸发率都在0.1%以上。据统计,LNG日蒸发率每高0.01%,每年运输损耗就增加150万美元。因此,两相对比,中国LNG船的损耗显著高于韩国。
除了占据技术优势,韩国船厂还具备价格优势和效率优势。一艘标准LNG船,韩国建造周期不超过20个月,而中国沪东造船厂则需要30个月以上。为了取得领先优势,韩国还主动降价2000万美元,单艘价格拉低至1.7亿美元。可以说,技术、价格、效率等各方面,韩国船厂都完胜中国。
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