无人驾驶全球玩家“编起”中国结

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就在6月5日，2018奥迪品牌峰会上，奥迪L5段的Aicon概念车正式亮相中国，该车搭载了四个电动机，续航里程700~800km。作为传统汽车主机大厂，奥迪在无人驾驶的赛道上渐行渐近，赢得了阶段性的进展。

相对于车轮未动、PPT先行的“造车新势力”的激进，传统车企的扛把子一向显得低调许多，有时难免给外界反应迟钝、行动缓慢的感觉。

然而，感觉只是感觉，传统车企也在用实际行动回击看空的言论。以Aicon为基础，奥迪提出要在2021年推出首个自动驾驶车队。除了奥迪，宝马、福特、沃尔沃、通用等主机厂商也在积极布局无人驾驶。

与传统车企稳步推进形成鲜明对比的是，“造车新势力”流年不利、连续受挫。

3.5万美元的基础版Model 3始终未能走下特斯拉的生产线，由期望而失望的人潮，转化成特斯拉的退订潮。另一方面，特斯拉车辆连续发生交通事故，技术可靠性也受到外界质疑。

而蔚来汽车在千呼万唤之后，5月31日终于向车主交付了首批10辆ES8——车主都是自己内部人员，车辆代工厂家为江淮。

于“造车新势力们”而言，传统主机厂商的护城河，不是抬腿就能跨越的沟渠。即便是科技领域声明赫赫的苹果，也不得不向他们弯腰，被宝马奔驰拒绝后，终于勾搭上了身陷“排放门”的大众。

欢乐也好，忧愁也罢，未来无人驾驶的玩家们来到了中国。

重压下的马斯克在上海开公司、建厂房。说是续命也好，重视中国市场也罢，特斯拉已经没有关卡的阻碍，大剌剌地冲将进来。

而早在今年4月份，宝马也拿到了上海的自动驾驶测试牌照，成为国内唯一一家拿到测试牌照的外资车企。远在美国的贾总也不顾麻烦缠身，将法拉第派往中国市场——看来这里的诱惑更大。

既然诱惑大，中国本土的玩家自然也不甘佛系。国内的主机厂商北汽、长安、一汽、东风、广汽、吉利、福田、金龙、上汽等各路诸侯已经奔跑在北京、上海、福州、深圳和重庆的道路上了，更遑论左冲右突的BAT和蔚来们。

那么，中国为什么会成为无人驾驶的热土？

在之前的文章，懂懂笔记有提及，全球无人驾驶已经是产业链、产业环境和基础设施系统的集群较量。同时，中国集市场、制造、实验室于一体，对未来车辆玩家有着莫大的吸引力。