欧美车，日系车都不安全，有溃缩区的车才算安全？

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一辆车的安全与不安全，是有多方面的指数和指标，这些指数和指标非常的复杂，为什么呢？

因为碰撞本身就具有千变万化的可能，怎么能够要求那些车安全，那些车不安全呢？

从某个角度上来讲，欧美车确实结构更加给人踏实，日系车也确实铁皮薄如纸，但是这并不代表欧美车安全，日系车不安全，这是为什么呢？

因为开车要看他的使用力度，欧美车再结实，有的车友仗着地盘稳定开160km/h以上，事故后会是什么结果？

日系车再不结实，你开120kn/h时速以后，就会喊大嗓门，即使事故后，系了安全带是一个什么结果呢？

开车的安全，对于车来讲，时速就是一个过不去的砍，开快了上帝也就不了你；

那么既然谈到安全，对于一辆车，它的安全指标非常的多，今天聊一聊安全溃缩区，对于一辆车安全的意义有多少？

第一：什么是安全溃缩区：

很多车事故后，车头部分都会有一个往里面推进一些，碰撞程度不一样，推进的程度也不一样；

车的纵梁会有一个挤压吸能和溃缩的过程；

推进去这么一点点的这个设计，就是安全溃缩区；

溃缩区是指，在发生碰撞的时候，由于受到外力的作用，车辆驾驶室和乘坐位以外的部分，可以向内被挤压的空间距离。

说白了就是发动机机舱的部位，可以窥缩进去，而且不会伤害乘员，也不会伤害发动机；

就然不伤害，那就是安全的，所以称之为安全溃缩区；

具有安全溃缩区的汽车，汽车的发动机机舱的架构都会设置溃缩功能，表现出来的就是像捏饺子一样的溃缩纹；

第二：安全溃缩区的作用和意义？

一是可以保护乘员；

原来的车发生碰撞，最大的危害就是，要么司机和乘员腿部截肢，要没就是伤到了腿部，发动机推进到了驾驶室内；

二是保护了整车的安全；

在减震器塔顶以外的地方，包括A柱，前后门窗，都得以保护；只有前半部分的损坏；

三是可以保护发动机；

特别是一些重大的碰撞，发动机就会在撞击的时候，直接向下下沉，完美的保护了发动机；

第三：吸能关系，对人的保护最重要；

安全驾驶，一辆车的设计最安全的部分，就是对人的保护能力；

不论是气囊也好，安全带也好，侧气囊也好，等等都是对人的一个保护，保护了人就是安全的，对不对呢？

那么一下碰撞以后，不论碰撞得有多厉害，发动机舱的吸能过程，实际就是对乘员舱的一个，人的保护；

也算是一个敢死，先头部队一样；

形成一个屏障，把一些碰撞的能量给化解掉，为什么呢？

当然一个车的吸能设计，不仅仅包括前半部分，还包括后半部分，一般车友貌似不会去关注后半部分的吸能；

为什么呢？

因为人是主动性动物，总认为自己总说袭击别人，没想到别人会不会袭击你？

那么被追尾呢？

被追尾的话，如果严重的话，就会涉及到乘员舱的一个安全，包括人员会不会受伤，乘员舱会不会变形，车门护不会打开等等；

买车的时候，前面的溃缩区固然非常重要，后备箱的溃缩去更加的重要，懂了吗？

第四：买车就买带有溃缩去的车；

不论是国产，日系，欧美系的车，没有安全溃缩区，实际是一个缺憾，记住买车要买溃缩区，保护自己；

安全是开车永远也绕不开的一个话题，为什么呢？

很多车友看到一些车在欧美表现咋那么好，到了国内为什么减配了？

气囊没有侧气囊，溃缩区前面有，后面没有，唯一的国内合资车，都标配天窗了，有了大空间了？

实则不好，安全才是买车的第一要素，对不对？

买车需要理智，而不是你要什么，而是必须有什么才会买，没有就不买了，为什么呢？

不安全有什么用，有天窗有什么用，买了车才发现天窗一年也不会用一次，特别是城市一族，还怕从天闯进雾霾呢？

阿永哥点评：

一是安全和谁出产的车没有必然关系，参数才重要；

二是买车溃缩区确实在一般碰撞上，会最大程度保护乘员，但是也会醉着车速的增加，而安全能力锐减；

三是一慢解千愁，不能开快车，合理合法都是科学的论证；

四是买一份靠谱的保险，给自己最主要是给别人一分保障，以防万一；

汽车有价，生命无价；

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