157人遇难，半年2起致命事故，美国波音如何成为“全球公敌”

昨天，一则空难消息震惊世界。

埃塞俄比亚航空公司一架波音737MAX客机，在飞往肯尼亚途中发生意外，149名乘客与8名机组人员，无一人生还。

遇难乘客来自30多个国家和地区，肯尼亚人最多，为32人，加拿大18人，埃塞俄比亚9人，意大利、美国各8人，英国和法国各7人，另外，还包括8名中国同胞。

38岁的中国电子科技集团集团员工周圆、33岁的中国航空工业集团有限公司员工金也淘、中国香港的联合国环境署职员曾成毅……为了生计，为了理想，3月10日踏上波音737MAX客机，从此再也回不了家！

悲剧发生之后，各界纷纷将矛头指向了美国波音公司，它生产的737MAX客机，不到半年，发生两次致命灾难，夺走了346人的生命。去年10月，印尼狮航发生空难，机上189人全部遇难，出事的，同样是这款波音737MAX客机。

为什么说罪魁祸首极可能是这款飞机呢？两起事故，存在惊人的4大“巧合”：

1、都是同一款新型飞机。狮航的波音737MAX飞机是去年7月买的，10月份就出事；昨天出事的埃航波音737MAX是去年11月买的，4个月后就出事。

2、都是起飞后不久就坠毁。狮航的航班在起飞后13分钟坠毁，埃塞航空的航班在昨天起飞后仅6分钟就坠毁。

3、都是无故俯冲。坠毁之前，两架飞机都经历了“飞机速度失控、一会俯冲、一会抬升”的惊魂瞬间。

4、机长都试图挽救但无效。两起事故，机长都发出求救信号，在飞机俯冲时试图改变方向，历经一番人机搏斗，最终还是没法阻挡波音737MAX的“自杀”。

两起大规模空难，相似得可怕。去年10月份狮航空难之后，波音CEO Dennis Muilenburg还信誓旦旦地保证“波音737 Max是非常安全的飞机”。如今重蹈覆辙，波音成为遇难者家属、媒体和航空公司的众矢之的。

正如CNN航空分析师、美国运输部前监察长玛丽·夏沃(Mary Schiavo)所说：“这非常可疑。一个全新的机型，在一年内坠毁两次。这给航空业敲响了警钟，因为这根本不会发生。”

此时，业界都把疑点对准了波音737MAX特有的MCAS系统，也叫“机动特性增强系统”（Maneuvering Characteristics Augmentation System）。

这个系统有什么作用呢？就是当系统检测到飞机高速失速时，会强制性将飞机的机头向下推，连机长也无法改变。

本来是想起保护作用，但系统存在一个致命漏洞，《华尔街日报》此前调查后就指出：“MCAS系统可能会出乎意料地将其向下推得非常大，以至于很难再向上拉，这可能会导致俯冲或坠毁。”

去年印尼狮航空难发生后，波音就发出警告，称737 MAX机型的MCAS系统存在读数输出错误的问题，可能会导致飞机自行大角度俯冲并坠落。

 美国联邦航空管理局也曾表示，MCAS系统错误地输出数据，可能会使飞机俯冲，变得难以控制。 

无独有偶，就在空难发生四天前，美国的赫尔曼法律集团正式起诉波音公司，要求波音的MCAS系统为印尼狮航事故的189条冤魂负责：“正是因为波音在737MAX机型上安装了MCAS控制系统但却未告知飞行员，导致了狮航的坠机事件。飞行员事先没有得到任何有关如何应对(MCAS故障)的指示或警告，甚至不知道MCAS的存在。”

灾难层出不穷，世界对波音737MAX飞机从疑虑升级为恐惧。

目前，737MAX已经成为紧急隔离的“危险品”。

截至今年1月，737 MAX全球已获得5011架飞机订单，共交付350架。大陆航空公司共有96架波音737MAX8飞机投入运营，国航、东航、南航、海航、上航、厦航、山航、祥鹏、奥凯、九元、福州航空、昆明航空都买了这款飞机。不过，现在已全部停飞。外国的航空公司也在陆续叫停波音737MAX飞机。

事故的最终调查报告，尚需时日。美国波音，正遭遇前所未有的全球信任危机。也许，MCAS系统将被彻底废除，也许，以后没有人敢再乘坐波音737MAX系列飞机。

但是，昨天在埃塞尔比亚上空“走丢”的157人，永远也回不来了！