我们从美国运来一辆特斯拉Model3，准备拆开

我们美国分公司的一个同事买了辆Model 3，长距离后驱版，将近6万美元的价格，话说这车在美国也挺难买的，要排队等好久。印象中还没有媒体拆过这辆车，这么好的机会怎么能放过呢？赶紧用临时进出口的方式把它运到国内，拆完了再运回去。今天先来了解一些这辆车，提醒各位今天的视频和文章都比较长。

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先跟大家来聊聊Model 3为什么叫“3”，而不是没有延续之前“S”、“X”的叫法。实际上，Model 3原本应该叫做Model E，但是Model E已经被福特生产E型车的时候..过了，所以不能叫做“E”。后来，马斯克提议干脆叫“Model ☰”，不是中国字“三”，而是三个横杠，但..商标时，发现与阿迪达斯的三横杠有冲突，造型相似不能..，所以无奈之下，只能把“E”旋转180度，变成了“3”。实际上，马斯克的构想是推出四款纯电动车，组成英文单词“SEXY”，所以我们看到Model Y也已经上市了。

这辆特斯拉Model 3的外观好不好看，依旧见仁见智。有人说圆润的前脸有点像保时捷，也有人觉得这个车很卡通，像《汽车总动员》里的闪电麦昆。反正，各抒己见吧。

远近光都是LED光源，带有LED日行灯。大灯组下方的前雾灯也是LED光源。因为这辆车是美规，所以会强制在车轮附近安装一个示宽灯或者叫轮眉灯（至少是个反光板，一般来说前后轮眉都应该有，前黄后红），而Model 3的前轮眉灯被设计到了雾灯灯罩里，只有在侧面才能看到这个黄灯亮起，正面是看不到的，中规的Model 3就取消掉了。

Model 3的尺寸为4694x1850x1443毫米，轴距为2875毫米。真的不大，也就是一个紧凑级水平。

和以往的特斯拉一样，依旧是无边框车门设计，很多跑车、运动型车都会用这种设计，好处就是比较拉风，缺点是随着时间的流逝，关门声音和密封性越来越差。

中规车司机侧后视镜是个凸面镜，能看到更大的视野，而美规车则是个平面镜，视野要小很多，目的很简单，为了逼着司机在转弯时必须回头看。所以，不习惯的人会有些别扭。

一般来说，美国、加拿大、尼泊尔、..……等地区的车型，在右侧反光镜上都会印有“Objects in mirror are closer than they appear”警示标语，意思是，“镜子中的物体要比他们出现的时候，离你更近”。

如果细心的朋友，可能会发现，在Model 3侧面照片中，前后轮毂的样子有些不一样。这辆车可以安装塑料轮毂罩，看上去更加有科技感，并且还能起到一定减少风阻的作用，就像公路自行车上的封闭轮圈一样。

门把手依旧是隐藏式设计，依旧是众多新能源车模仿的对象。但开启过程比较麻烦，必须掌握技巧才能得心应手。当然从成本角度出发，将以前的电动弹出，变成了纯机械式。

这辆车全车有8个视频摄像头，分布在车身四周，但只有后倒车摄像头才是给你用的，其余都是为车载道路识别系统服务的。不过说实话，美国人的装配水平真不怎么样，车身侧面摄像头的镀铬饰条没有粘牢。

与Model S和Model X不同的是，Model 3没有传统意义上的车钥匙，使用手机APP远程解锁，也可以使用带有NFC近场通信功能的手机解锁。但如果你用的还是诺基亚手机，那么还有两张卡片可以使用。

刷一下B柱就可以开锁，上下车跟刷公交卡一样，但是不扣钱。看上去很炫酷，不过相比无钥匙进入来说，还是要麻烦一些。

Model 3的车顶是全玻璃打造，用了三块完整钢化玻璃，前风挡、前排天窗和后风挡。后排天窗与后风挡是一整块玻璃，设计非常巧妙，但估计更换任何一块都会价格不菲。

充电口隐藏在左侧后尾灯里，开启的方式更加特别，除了在中控大屏点击开启之外，在整车解锁状态下，只要轻轻敲击，这个盖板就自动弹起，再次轻碰，就会合上。

因为这辆车是美规车，所以充电插头与国标不同，无法直接充电，自带的充电口是美国特斯拉超级充电桩的标准插头，还有一个转美标充电口的转接头，但是在国内依旧无法充电。不过，购买一条美标转国标的转接线，就能充电了。

后备箱空间目测完全够用，因为这辆车没有备胎，所以后备箱地板下方还有一个储物空间。

因为是电动车，没有传统意义的发动机，所以发动机舱变成了储物空间，这就更像保时捷了。

在一个键盘车侠眼里，这辆Model 3的内饰简直爆弱了，除了方向盘，一个大屏幕之外，什么都没有。但如果你见到了实车，看法马上随之改变，做工用料相当精细考究，和最初的想象完全不同。至于喜不喜欢，还是见仁见智吧。

方向盘简洁到只有左右两个小球了，它可以上下旋转，左右拨动和点击五向操作。绝大多数调节，哪怕是调节方向盘高低前后，大灯角度高低，后视镜角度都能靠这两个小球完成。

虽然还是奔驰的换挡方式，但样式终于有了变化，重新开模设计，不像之前的特斯拉直接使用奔驰配件。

从做工质感来看，Model 3要明显好于之前的Model S和Model X，更加精致细腻，你看到很简洁的东西，其实并不简单。我们能够看得出，特斯拉正逐步回归传统的汽车企业。

屏幕下方是两个储物格，关闭储物格需要轻轻的关，锁止机构不是机械锁扣，而是两块磁石。

储物格内的设计非常棒，提供了一个放手机的位置，并且提供了安卓Type-C和苹果Lightning接口，轻轻松松同时为两部手机充电。这并不是什么高科技，就是一个盖板，引出两根线，插到下面的接口。非常简单、非常聪明！值得国产车们学习一下。

这辆车没有“点火”按键，必须要将这个NFC卡片放置中央扶手箱与杯架之间的位置，才能“点火”开启。否则大屏幕也会提示你如何操作，所以不用担心上车之后不知道如何启动的尴尬。不过将卡片放在这，很容易滑落，而且容易把烤漆面划伤。

Model3没有仪表盘，绝大部分功能都集中在中控屏，这块屏的大小为15英寸，主体区域分为四块，最左侧的是车辆状态信息，可以显示电量、续航里程、时速表……相当于传统意义的仪表盘。最右侧则是地图、功能设置等操作区域，相当于原先的中控屏。最上端是时间、温度、用户信息等状态属性区域。而最下端，则是车辆控制、空调控制等核心操控区域。所以与其说是Model 3取消了仪表盘，不如说都集中到了一起。

因为美规Model 3的地图支持的是谷歌，所以在国内无法使用，而中规车型则改成了腾讯地图。

尽管一共有8个摄像头，但你真正能用到的只有后摄像头一个，并且没有360度影像功能。当然，电子化集成度太高，也会有失灵的时候，这辆车的倒车摄像头就有过几次黑屏。

Model 3与之前的特斯拉一样，都有一个充电模式调整，如果日常代步，可以调整到日常模式，每次充电只充到50%，既能满足代步需要，又能快速完成，即便是慢充，从20%到50%也仅需要1个小时左右。如果需要长距离行驶，则可以选择长距离充电模式，这样电池就能充到100%，而充电时间也会相应加长，慢充的话，从20%充满需要7个半小时左右。所以，如果有些小伙伴发现自己的特斯拉总是充不满电，可能是因为充电模式调得不对，而并不是车坏了，更不是充电桩坏了！

我们这辆车支持AutoPilot自动驾驶，但目前无法使用。即便是中规版本，虽然也能以选装包的形式增加“AutoPilot”功能，但由于法规限制，实质上已经变成了辅助驾驶。

Model 3的自动驾驶功能非常强大，不仅支持车道保持、自适应巡航等，还支持自动变道、自动转向、自动泊车等功能。也就是说，你只需要在地图上给它一个位置，它就能自动开过去！这就是为什么车身上的摄像头会有8个之多！当然由于目前Model 3还不能完成自动调头，所以还不能完全实现L3级别的自动驾驶，但也算是目前市面上在售的自动化程度最高，最接近于L3级别的量产车。

Model 3上还有一个神来之笔，就是空调出风调节。对于风向的调节，不需要手动调上调下，而是设计成了一个坐标轴，直接用手指在屏幕上拖动，就能调整出风方向。尽管说整个功能设计不难，往往并不是技术有多厉害，而是比你多想了一步，人家就成功了！

这辆车的座椅很软，但并不舒服，总感觉有些较劲，尤其是腰撑部分，相对比较难受一些，其余到还好。当然，所有座椅都有加热功能，但是没有通风。至于空间感，感觉还不错，特别是头顶上三块大玻璃，相当通透。

车门内没有传统意义上的把手，开门需要按这个钮，也就是说，车门解锁是电子控制的。

但问题是如果这辆车进水或者断电了，电子控制失灵怎么办？就没法出去了吗？为了解决这个问题，驾驶和副驾驶的车门分别设计了一个机械拉线锁，成为一个安全的备用把手。

后排空间比较一般，但头部空间完美， 尤其是一整块的后排玻璃，让视野和空间感变得更好。

后排有独立出风口，配有两个USB接口，后排地板是平的，没有任何凸起。

根据美国一些州的规定，后排中央是不能有遮挡的，所以不少厂商干脆将后排中央头枕取消掉。但是！不能有遮挡，并不意味着取消，这辆Model 3没有遮挡视线，是一个可伸缩的独立头枕。所以说，减配就是减配，省成本就是省成本，别老拿政策说事儿！

Model3的后门同样也是电子把手，但并不像前门配备有备用的物理拉线把手。也就是说，如果这辆车落水、断电的话，后排的人是无法通过物理解锁打开车门，只能爬到前排，这种逃生难度，是不是有点儿太高了呢？经过我们多方查询发现，后排独立开关，是可以选装的，这种要命的玩意儿，也能选装，真是充分体现了资本主义精神，有钱就有命。