告别NEDC，工信部油耗将迎来WLTP时代

工信部油耗和实际道路油耗偏差大，是不少车主选车过程中非常头疼的一件事，有的老司机说在工信部油耗的基础上加两升就可以了，还有说加30%的，但是不同的车实际开下来又往往发现老司机的说法也不——靠——谱。

出现这种情况的原因很多，追到根子上可能还得需要工况测试方法也就是NEDC来背这个锅。NEDC的工况设计应该说最开始还是比较符合实际情况的，问题在于这个测试工况模式相对比较简单，而且是十几年不变，这种情况下不管是好学生还是坏学生，恐怕都有足够的驱动力采取一定的手段进行有针对性的应试。

然后，我们就看到了下面这样的趋势，实际油耗和工信部油耗的的偏差逐年放大。

在各界声音的呼吁之下，在各种报告和实际测试的反复验证之下，替代NEDC工况在两年多前被提上了议事日程。

工况测试方案很多，除了NEDC，美国是FTP系列，..是JC系列。

2015年欧盟、..、印度联合发布了WLTP（worldwide harmonized light vehicles test procedure），简称世界工况。

中国也适时启动了中国工况CATC的研究工作，并且在2018年初完成了中国工况的整体设计工作，NEDC肯定要被取代，用什么替代成了一个需要考虑的问题？

选择其实只有两个，WLTP还是CATC？

一个是冠了世界的标，一个是自家孩子，2018年下半年在工况选择这个话题上一定发生了很多不为公众所知的讨论和争议。

背后的争议不去考虑，就在昨天工信部和中国汽车工业协会发布了新的国标《乘用车燃料消耗量限制》征求意见稿

其中明确指出，

WLTC（worldwide harmonized light vehicles test cycle）就是WLTP所规定的测试循环，也就是说中国也将采用WLTP工况测试。

对此，有关的解释是

简单总结就是环保方面排放控制已经选择了WLTC做为标准，油耗测试如果采用中国工况，对企业来讲就要做两个不同的循环测试确实是一种负担。在目前给企业减负的整体氛围下，中国工况忍痛出局，看2025以后能否卷土重来。

总结一下CATC的出局和WLTP的入围，就是

中国工况没能在环保标准方面取得先机，稍显遗憾。