补贴停发，车企退出，混动车不能再买了？

紧接着，科力远混合动力技术有限公司（以下简称CHS公司）发布公告称，拟收购浙江吉利控股集团有限公司持有的CHS公司9.9%股权和上海华普汽车有限公司持有的CHS公司27.07%股权。这意味着，吉利全面退出这家合作近4年，在很大程度上代表了中国企业在混合动力技术方面水平的公司。

作为国内混动车享受补贴“硕果仅存”的一座城市，广州从即日起也不再发补贴给混合动力汽车，因此有观点认为，这是政策彻底放弃对混合动力支持的信号，而吉利退出CHS公司好像又“恰在其时”地“验证”了这一观点。

广东省的制造业三大支柱产业分别为电子、电器和汽车。从汽车角度看，广东省拥有中国最大的节能车制造量，广汽丰田凯美瑞混动、雷凌混动、广汽本田雅阁混动，与之相比国内拥有这类技术的厂商一家是一汽丰田卡罗拉混动，另一家是东风本田CR-V混动。

在中国汽车制造业中占据大比重，却失去了相关的政策支持，其中态度的转变，明眼人都能看得出。从2010年6月开始补贴，虽然力度不大，但至少还在促进油电混合动力发展，而此番彻底取消，或许促进支持的任务已经完成，或许已经符合之前制定的节能标准，亦或许有别的大棋要下。

和补贴停发相呼应，吉利方面退出的一大原因在于技术路线，CHS公司主攻混合动力领域，目前国内主流技术路线在于纯电动领域。

抛开政策支持不谈，从销售情况看，混合动力的新能源汽车占比不断降低，吉利方面也仅有帝豪（非油电混合）这一款车的市场评价不错，销量排名靠前，其余混动类新能源汽车少有销量靠前的车型。

另外，CHS公司的投入和产出不成比例，或许是吉利方面退出的另一原因。不然怎么解释：博瑞GE的MHEV车型（油电混合）所搭载的48V启发电一体机不是科力远的，而是法雷奥的。

首先，混合动力车要实现能量的转换，电能大量储存后要让车能够单独驱动或者辅助驱动，这项技术相比单纯的燃油车和新能源车难度更高，这就决定了研发难度和时间成本高，而这些最后都要加在消费者头上，售价低不了，吃力不讨好。

其次，从全球的环境状况看，不管要等多少年，新能源车总有一天会取代燃油车占领汽车市场，而混合动力只是过渡车型，等到新能源技术成熟了，燃油车势必被淘汰，这只是时间问题，新能源汽车才是最终的目标。

最后也是最关键的，我们国家的品牌目前很少有实力能做出优秀的混合动力车，而能够做好的又是一些日系品牌，如果推广日系混合动力车，会压缩国产车的市场，这显然不利于国产品牌崛起。

电动化是目前的重中之重，各行各业都在围绕新能源进行突破，抱团冲击。未来可以预见的是，更多的政策扶持会向新能源倾斜，传统能源领域的扶持会越来越少，甚至没有。

但真正实现新能源化，不光要看节能帮助，归根到底，还是要靠电池技术突破、燃料电池、固态电池等。

面对这种局面，有人可能会觉得惋惜，毕竟现阶段看油电混动的经济性还是很不错的，以丰田双擎为例，市区通勤4.XL的百公里油耗，折算下来比某些电动车经济性高多了。但大策略已定，没有享受过混动技术的也不必遗憾，技术总归是这样，谁能有更强的可持续发展，谁就会是大策略。

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