最有情怀的家用车！引进国内必大卖！

汽车迷

专业、新鲜、够味的汽车资讯

来源：汽车事事通 [原创文章：www.ii77.com]

作者：JS [好文分享：www.ii77.com]

为什么大家会喜欢马自达？因为它总能带给我们一些市场上罕有的东西，比如极致的操控，平顺且聪明的AT变速箱，以及线性的自吸发动机等等。今天，会长要给大家聊的是马自达最特别的一款车——阿特兹旅行版。

马自达标本身就象征着特立独行的意义，它甚至自己是个“小作坊”，很难跟对手去竞争主流的家用市场，所以从一开始它就是打算只造小部分人喜欢的车。从第一代马自达6开始，马自达就一直坚持在这个级别推出wagon车型。大家对于第一代马自达6旅行版还印象深刻，这款车现在在二手车市场相当抢手，当年以整车进口的形式，再贴上一汽轿车的尾标在中国市场销售，过硬的品质，超前的设计，迎来很多年轻家用消费者的哄抢。

马自达就是这么奇葩的一个品牌，一旦开始了就坚持到最后，转子引擎如此，旅行车也是如此。睿翼上市后在国内的销量并不好，但海外依然有旅行版车型。尽管并不像第一代那么经典，但它的到来，就是证明着马自达的坚持，哪怕只有小部分消费者懂得欣赏，它就知足。

到了第三代马自达6，也就是国内的阿特兹，海外市场旅行版车型同样也没有缺席。纵观同级别其它的日系对手，连斯巴鲁力狮都放弃了这块市场，仅有马自达一直坚持推出wagon车型。因此，阿特兹旅行版就是“最特别”的，它就代表了一个市场！

旅行车最吸引人的地方就是修长的腰线，这点在马自达的魂动设计下，显得更为突出。阿特兹旅行版的侧面看起来简直就像一个“爱健身的少妇”，..，腰间一点多余的赘肉都没有。这种美感在轿车上是找不到的，SUV就更不用说了，一般瓦罐党跟SUV车主是观点对立的群体，迷人少妇与丰腴熟妇，一个有生活激情，一个能勤俭持家。

当然，这并不是说旅行车实用性差，正好相反，在空间方面的表现完全不亚于 SUV。在比三厢阿特兹轴距短了80mm的情况下，旅行版的后备箱空间依然达到了522L，比普通轿车还要大，而对比SUV它的优势就在于开口更低，门槛更低。放下第二排做以后，整个车厢可以得到一个1593L的空间。因此，对于城市用车来讲，旅行车的实用性并不输SUV，在空间方面甚至还有优势。

旅行车还有个得天独厚的优势就是它既有SUV的空间装载能力，又有轿车的操控水平。会长是比较讨厌开SUV的那一类人，哪怕是把悬挂行程压至最小，也无法弥补天生高重心的短板。基于轿车结构设计出来的旅行车就不一样，虽然它开起来感觉车尾略微笨重，但整体的驾驶感受还是相当接近轿车，再加上马自达一流的底盘调教水平，使得阿特兹旅行版的操控性非常出色。

机械方面，阿特兹旅行版搭载了2.5L和2.2T（柴油）两款发动机，匹配6AT自动变速箱，它的平顺性和响应度表现跟三厢版阿特兹如出一撤，绝对是同级最佳的水准。

但凡是马自达的车型，它都会具备空间小、悬挂硬和噪音大的短板，阿特兹旅行版也不礼拜。这里提到的是乘坐空间，更上面说的装载空间是两个概念。由于轴距的缩短，阿特兹旅行版的后排腿部空间被压缩得有点不堪入目，完全不像一台B级车应有的空间表现。

悬挂方面，为了能够给底盘带来很好的支撑性，所以被调教得有点硬，但并不是像就带雅阁那种生硬，质感还是比较高级的。至于噪音就确实有点难以让人接受，尤其是后备箱与乘坐舱相同的情况下，整个舱内共振特别明显，造影也要比三厢版车型大。

如果你对乘坐舒适性有比较高的要求，阿特兹旅行版并不是你的菜，最起码它达不到主流B级车应有的水准，对比同级的凯美瑞和天籁差距明显。

从市场的角度来看，阿特兹旅行版的产品力并不弱，这也有可能是因为它对手太少的缘故，像迈腾旅行版这种，设计就已经足以将它秒杀。但是从马6之后，马自达好像就再也没有将旅行车引进中国市场的想法，尽管目前国内的呼声还是很高，它照样无动于衷。

当然这也不能怪马自达，它是叫好不叫座最大的受害者，呼声高并不代表引进之后能畅销，像阿特兹和昂克赛拉的好评度在国内一直都很不错，但销量总是挤不上主流。或许不引进还能一直保留它那股神秘感，可遇而不可求的东西，才是最美的。

在其它品牌都已经放弃这块市场时，马自达还一直坚持，其实这种精神就跟瓦罐党很像，情怀都是源自于坚持，会长特别希望像这样的车型能够一直传承下去，成为经典。

会长不是马自达粉，但是特别欣赏它这份坚持。其实不仅仅是瓦罐情怀，马自达在很多方面都有着非常让人敬佩的固执，比如转子引擎、不屑一顾对自吸发动机热效率的深挖以及对自己品牌理念不妥协地输出等等。在同质化越来越严重的大市场，还能有这样的品牌在坚持做自己的事，确实是相当难得。