丰田黑科技抄袭马自达？别逗了！

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以往我们只要谈论到压缩比，首先会想到在这个领域做得十分出色的车厂——马自达，一家坚持高压缩比自吸发动机的车企。不过近年来，丰田也相继推出了不少极具黑科技的民用发动机，其压缩比之高也在不断的追近竞争对手马自达，而更巧的是，这些发动机均是在丰田和马自达达成各种合作协议之后推出，难怪网络上很多键盘车手会误认为丰田的新发动机“借鉴”了马自达的SKYACTIV技术了。

要搞清丰田推出这两款基于TNGA架构下研发的 Dynamic Force Engine 发动机是否“借鉴”马自达的创驰蓝天，首先我们要知道压缩比究竟是什么。

压缩比是引擎内气缸的总容积与燃烧室容积之比，表示气缸内混合气在点火时被压缩的程度。由于高压缩比下可得到更大的混合气燃烧的膨胀率，令气缸内产生适当的涡流与紊流效果，使燃油能够更快的与空气混合，因此压缩比越高，可燃气燃烧的速度越快，气缸内压力也会越高，同时也意味着引擎的燃烧效率也越高（由于增压发动机进入气缸的空气拥有极高的压力，如果引擎压缩比过高会导致压力过大而损坏引擎，因此增压发动机压缩比通常都不大，不在讨论范围内），因此如何提高压缩比成为各大厂商深究的课题之一。

稍微有点汽车基础知识的人都知道，一般汽油机的压缩比在均在8-12之间，能做到13：1已经非常不易，要知道法拉利458的引擎压缩比也就只有“区区”的12.5：1，而马自达的 SKYACTIV 一下子将这一比例提升至14：1，同时发动机热效率也提高到38%，颠覆了过往人们对民用汽油机以往的认知。作为日系大哥的丰田当然坐不住了，推出基于丰田TNGA架构下打造出来的两款名为“Dynamic Force Engine”的引擎，其压缩比相较以往的自家发动机有了质一般的提升。其中八代凯美瑞所搭载的A25A 2.5L自然吸气发动机，汽油版压缩比达到13：1，热效率40%，而混动版不仅将压缩比进一步提高，去到14：1，引擎热效率更是达到了民用车中前所未有的41%，使搭载的八代凯美瑞站上了世界量产车热效率的高峰。

虽然 Dynamic Force Engine 和 Skyactiv 的理念十分相近，都是以更高效的燃油效率达到汽车和自然和谐共存的目的，不过究其实质，两者却有着极大的不同，可以说丰田和马自达这两家车厂是往着不同的方向走到了同一个目的地。