“混”得越来越好 十代雅阁锐·混动

去年本田曾以上一代雅阁锐·混动为主角举办了一次节油挑战赛，据说冠军以一箱油行驶了超过2100公里，十分惊人的成绩，当然那是在十分严苛的驾驶条件下创造出的纪录。但即使是日常驾驶，混动雅阁的油耗表现也是有目共睹的。 [原文来自：www.ii77.com]

现在，新一代的雅阁已经到来，同样延续了上一代的产品结构。1.5T车型已经打响了头炮，即将就要上市的雅阁锐·混动不得不让人更期待。

i-MMD全面升级

第十代本田雅阁锐·混动的核心是第三代i-MMD（intelligent Muilt-Mode Drive）混合动力系统。和九代雅阁锐·混动上的第二代i-MMD相比，仍然保持相同的结构和工作原理，但发动机和双电机（一个发电，另一个驱动）都得到优化，前者的最大马力、扭矩的数据没有变化，但最高热效率提升到40.6%。

同时，电池的体积减小，并将后座和尾箱之间、全新设计的IPU智能动力单元的位置往下移，使尾箱的容积有了较大的提升，后排座椅也支持放倒了。

简单来说，第三代i-MMD混合动力系统在上一代的基础上进行了全面的优化。

虽然表面上雅阁锐·混动配备了E-CVT智能电子无级变速器，但严格来说它没有传统意义上的变速机构，电动机和发动机各自只有一个固定齿比的齿轮和输出轴相连。

没有复杂的行星齿轮将发动机和电动机的动力揉合在一起，相应地系统的结构和重量都得到简化，这是本田i-MMD和一些日系品牌混动系统的重要区别。

EV、混合驱动、发动机驱动依然是雅阁锐·混动的三种基本驾驶模式，大部分情况下都由电动机直接驱动车辆，发动机只充当支援角色。经过我们的亲身体验，不论是哪种模式，动力的切换、介入都在不知不觉中发生。

这套轻混系统的锂电池容量比PHEV或电动车小得多，电力来源于发动机充电或能量回收，电池满电情况下纯电续航里程只有几公里。但优点在于相对简单的结构不至于压缩太多的尾箱空间，车身重量也不会大幅提升。

俗话说得好，“不管白猫黑猫能抓到老鼠就是好猫”，拼综合油耗，雅阁锐·混动并不虚那些PHEV。

3字出头的百公里油耗，够低吗？

这次的试驾依然以挑战节油王为主题，从呼和浩特的香格里拉酒店出发，以包头的香格里拉酒店为中点，到达后原路返回出发点，组成一条完整的线路，总长约360公里，其中城市道路约占5%，其余都是国道和高速。

去年已经参加过本田举办的节油大赛的老司机们经验老道，车道保持、ACC自适应巡航、抬头显示、日行灯、中控屏幕、车内氛围灯……只要会消耗能量的设备一律能关就关。全程别说空调，连窗都基本不会打开，只有一格送风加外循环让我们在近30度的车内坚持下去。

车队出发的时间是早上8点。这个时间不知是否官方有意安排，正值呼和浩特市上班早高峰，以及一些路段因修地铁而改道，拥堵的程度不亚于一线大城市，不到10公里的出城路段已经耗费了近一个小时。

但走走停停的城市路正是i-MMD混合动力系统发挥身价的时候。

低速行驶时系统默认以纯电驱动车辆，只有下狠脚、电池电量过低或时速超过40公里左右才会激活发动机推动发电机，再由发电机带动电动机，并为电池充电。

当然，不管什么状态下，只要电池电量超过3格，按下中控下方的“EV”按钮，即可强制以纯电行驶。另一个“SPORT”模式也是“发动机>发电机>电动机“的输出路线，只是有了发动机持续的支持，电动机可以更加肆无忌惮地输出。

在高速公路上以较高的速度巡航，是雅阁锐·混动唯一由发动机直接驱动车辆的时候。前面已经提到，发动机只有一个适合高速巡航的“超比挡”，这正是发动机的经济区间。

但这时电机也不会闲着，因为有发动机边跑边充电，系统不时会切换动力来源，以纯电行驶一段距离，直到电池耗光后再次激活发动机，如此不断接力。

上到路况较好的国道和高速，各参赛车辆基本都将速度控制在60-70km/h，眼看着一辆辆满载大货车从身边呼啸而过。高速公路也不是一马平川，遇到上坡路段时启动EV模式，并且因为纯电行驶里程不长，所以必须尽量把电留到坡前，随后利用下坡进行能量回收。

如此需要不断盯着前方的路况，为了刷低油耗可真谓机关算尽。到达中午的签到点包头香格里拉酒店时，我们的百公里油耗为3.7L（早上出发时已经统一清零），和其他媒体老师交流后惊闻已经有人已经做到3.4L、3.5L，顿时觉得已无胜算。

因此，我们决定改变策略，干脆放弃折磨人的极端驾驶方式，以正常的驾驶习惯完成下午的行程，观察雅阁锐·混动在接近现实环境下的油耗水平。一路上，我们享受着22度的空调、3级座椅通风，高速上压着法定最高限速（大部分是120km/h），城市中踩油门不再犹豫……

最终全程累计百公里油耗只上升到4.2L，单程百公里油耗也只有4.6L，虽然路况总体上要比广州等大城市好一点，但依然有相当的参考价值。

或许有人会质疑节油赛的意义何在？在于告诉你雅阁锐·混动的下限去到哪里，我们也不会推荐如此极端的省油方式，特别是关闭安全辅助系统、高温天气下关窗关空调。

生活中只要以合理的方式驾驶，养成预判性驾驶的习惯，就已经能得到十分优秀的油耗表现。

不只有混动，是整体品质的飞跃

2003年，一辆墨绿色的七代本田雅阁成为了我的家庭成员，15年后再与它的曾孙子邂逅，更感觉十代雅阁变化之巨大，对我而言，它进步在于营造出更多的高级感。

首先就是隔音，很多开过老本田的人都有所感悟，除了相对明显的胎噪，发动机和外部的噪音都得到很好的控制，相信体验过十代雅阁的人都不会再拿“祖传隔音”的梗来调戏它。

底盘更加稳重，悬挂在保留了一定路感的情况下以柔和的方式处理路面的凹凸不平，只有过减速带或深坑时感觉到中后段偏硬，为的是在激烈驾驶中提供足够支撑作出平衡。

同时，转向的精准度和车身的灵活性在同级中位处前列，过弯和快速变线时车身十分可控，给予驾驶者很大的信心。

再加上电机把持，动力输出时安静线性、干脆直接，80km/h以下有不错的加速能力……这是一辆驾驶轻松又能带给人愉悦感的车，内饰和配置方面也并不差，和TLX-L相比有过之而无不及。

混得低调

之所以将锐·混动的外观放在后面，是因为它和1.5T车型相比有95%是相似的。翼子板上“HYBRID”的标识是它身份的象征，后保险杠的造型是比较大的区别，排气管改为单边单出，18寸轮毂的造型稍有区别，前后大灯中也加入了一点蓝色的元素。

车内，采用和冠道相同的按键式换挡，方向盘后左减右加的拨片用于调节动能回收的力度，液晶仪表盘上显示的信息也因混动车型而有所不同。

一款出色的混动车型

不久前，一个多月间连续开了好几款绿牌车，有插电的有纯电动的。并不是说它们的产品力不行，只是目前充电、续航还是一个问题。

节能减排的大环境下，雅阁锐·混动依然是现阶段最成熟、最实用的解决方案之一，不到5L的油耗，满油800多公里的续航，还要什么自行车？