玩泥巴的牧马人见不少，上公路舒服的就这款

刚好10年，Jeep终于磨出了这位新世代的精神象征，最低售价42.99-53.99万元的牧马人到底是一种什么样的感觉？早于国内上市，北美市场已经卖疯了，半年的成绩单惊人，6个月卖了超过13万，同比增长了34.95%，进入国内后，上一代的2.8T、3.0和3.6自吸统统淘汰，换上一副全新的2.0T发动机，今天我穿越了高黎贡丛林，也走了云南境内的高速和市区道路，迫不及待地将感受跟您分享。  [原创文章：www.ii77.com]

我对上一代牧马人有个深刻的印象，就在年头我参加了Jeep喀纳斯之旅，那时候还没有大指挥官，最舒适的车型当属大切诺基，但当我从大切转到牧马人上，那段记忆值得回味，它的四驱能力非常强，曾经两次将社会车辆救出，走在过膝的雪地毫无压力，但在高速或者平缓的公路的上，马上就感觉到10年前后的造车差距。 

那时候喀纳斯是零下20度左右，坐在大切里，就像北方入屋后的感觉，脱下厚重的外套刚刚好，但在牧马人上，暖风开最大，穿着大外套的我还是感觉到丝丝寒意，那是因为寒风通过缝隙偷偷地溜入车内，将手贴近门边，嗯…那是室外的温度；可想而知，它是多么亲近大自然。购买牧马人的朋友当然是被脱困能力吸引，改装更是一件趣事，只是它并不完美，享受拓荒的激情时也会伴随着那些不太舒适的副作用，而我正是带着这个问题揭开新一代牧马人的序章。 

全新一代牧马人更改的东西实在太多，车内的内饰设计、机盖下的发动机都是全新，不过我更关注它到底是不是一辆好男人的汽车。开着牧马人好有气势，是一名好汉子，但是如果用来作为代步工具，还要忍受上一代的一些不足，但是全新一代牧马人却大有改变，将一个好汉子上升到好男人。 

经过10年的洗礼，新一代牧马人实在太安静了，与上一代是一天一地，即使开着可拆卸顶篷的Rubicon，撇除M\T轮胎的一些胎噪，已与轿车分别不大，在时速100km/h行驶时，伸手到门边、顶篷也没有漏风的情况，如果说，上一代牧马人只会与车友一起开疆辟土的话，那么全新一代绝对可带上家人，共用体验别人看不到的风景。 

可以说，全新一代牧马人的舒适性终于跟上时代的步伐，正是这个进步，美国的销量也爆发性增长了。在新牧马人出现之前，它跟G-Class之类的是不着边际的，毕竟用途不太相同，奔驰G早已经偏向公路，而且他们的用户不像购买牧马人的买家去穿越、爬山，但是这一代牧马人进步令他们走到一起。 

从3.6变到2.0T，从5前速升级到8前速，公路性的变革实在太大，十年磨一剑有着质一般的飞跃；行驶在市区或者高速公路上，纵置的2.0T发动机力量超凡，没有了3.6L发动机初段的无力感，换来短促而迅猛的提速体验，虽然扭矩标示为4400rpm才出现，事实上根本感觉不到它乏力，只可以说，这款机器实在强大，背上两吨的重量也动如灵兔；另外，8速自动变速器也极其配合，体验到力量强大之余也十分顺滑，确实很难想象，这是一辆牧马人。 

在公路性能上，它显然已经刷新了我对牧马人的印象，除了那四条M/T轮胎会传来一点胎噪外，在市区行走或者以120km/h高速进发，它都已经符合现代人对汽车的需求；也正因为它是新时代的产物，它的内饰是全新的，车载娱乐系统支持了Car life、Car play，配色也很时尚，但是车内的应有的图腾还存在，例如副驾上印有WRANGLER的握把、前后锁的标识，电动升降窗的按钮、门边的网状储物格等等，坐在车里面它依然很牧马人，而且是最舒适的牧马人。 

一眼过去就能认出它是牧马人，而且是十分自信的牧马人，车头甚至找不到Jeep的Logo，或许堪称汽车界的活化石已经不需贴标，单从两个外抛翼子板、7孔的格栅、两盏透着LED光源的头灯已经足够唤醒脑海的图腾，它不需随大流走年轻化、也不需任何镀铬的花边装饰，背起M/T的小书包就认出它了。 

牧马人极力地向公路性靠拢，它也成功了，至于赖以扬名的四驱是否强大与初？现在正值雨季的云南，官方安排了一条穿越高黎贡森林的路线，原来浅..的泥地变为褐色的泥泞，干结的山坡也迎来小量石块的坠落，甚至有路段坍塌，短短四公里的路线走了1小时。 

泥泞能抹过半个轮胎，踩下去已是小腿的高度，挂上低速4四驱，ESP退出工作，此时扭矩被巨大的分动箱放大4倍，这是与上代一样的放大比例，给油下去，速度不快，但冲劲特别大，不禁让右脚紧张起来，只敢压下一点点油门，事实上，在全过程中，最深也踩到不到10%。 

其实全新一代牧马人的本质没变，四驱能力同样强大，或者那种克服原始道路的依然是所有民用车中最厉害的，前、中、后三把机械锁，延续上代Sway bar前横向稳定杆的分离技术，无论爬岩石还是走狭窄的泥路，都能轻松通过；轻松指的车，而我依然还是那么紧张，打个比方，泥地上的一些侧滑在所难免，M/T轮胎压穿泥泞后就能找到附着力，但摆动的一瞬间还有余悸，毕竟左侧的树林下就是悬崖。 

牧马人四驱系统的机械性和能力都没变，单单是非承载式车身，机械式的锁止机构已经足够令粉丝们大感高兴，至于变动方面，它只增加了4 AUTO功能，其主要作用就是省去车主行车时两驱与四驱的切换，在路况比较好的情况会以后驱运行，而遇上一点情况，系统马上就自动切换到四驱，省心、省油之余也更安全些，毕竟全新一代牧马人已经不再是喜欢越野车消费者的专利，日常使用足够胜任，甚至能抢到奔驰G-Class的潜在消费者，若论X格，牧马人是不是更有范。 

牧马人是没对手的，一直以来它都只是跟自己在比，四驱能力独占顶峰，公路性能在这一代得以修行完整，外形细节更是一款经典+Moden的组合，越野迷绝对没抗拒的能力，但Jeep把它扩展到一般家庭用户身上，即使一年不去几次野，也能在市区随意有范地溜达，这就是新一代牧马人最新鲜的图腾。 

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