雪佛兰沃兰多 怎样凭一己之力挑战SUV、MPV和轿车？

[原文来自：www.ii77.com]

本文由车动力原创，作者刘杰，转载请注明出处！

我们需要一台车，有轿车的操控释放激情、有SUV的视野来确保安全、还要有MPV的空间来承载生活。这些看似不可能用一台车就能解决的诉求，在这次青岛试驾的雪佛兰—沃兰多看来，都是能够凭一己之力攻克的难题。

多基因融合 多功能集于一身

对“多功能家轿”—沃兰多，笔者多少有些期待，也毫不掩饰对这台具有MPV功能，又不似MPV臃肿造型的多基因融合车的喜爱。

虽然从外观来看，它更偏向于SUV的造型，但厂家绝口不提这是一台“SUV”，反复强调其家轿属性。当然，如今市面上泛滥的SUV早已不是一块金字招牌，并且沃兰多也确实没有什么越野能力。

不想过多的谈及造型，什么鹰眼、虎啸、飞瀑等字眼早已被消费者漠视的今天，一款车好不好看，谁说了都不算。不过对于沃兰多来说，在设计层面并不是简单的追求特立独行的造型，而是更注重几种车型相融合后的和谐感。

可以肯定的是沃兰多的设计风格正好符合这个时代审美。年轻、运动又具有一点跨界元素，都是当下消费者，特别是年轻消费者最喜欢的设计元素。所以非要弄明白它到底是什么定位实在没有意义，好看的外观与5+2的布局才最实在。

得益于4684/1807/1627mm的车身尺寸和2796mm的超长轴距，无论是5座还是5+2座版本，都可以让车内空间更加灵活。把第二排座椅4/6放倒以后，在后备箱放两辆自行车再带个朋友一起出游不是问题；而在短途自驾时，一家7口都能找到合适的座位；想要来一次双人长途旅行，就在后排放上一张充气垫，连酒店钱都可以省下，还免去了搭帐篷的繁琐。

另外，为了提高后排空间的舒适度，沃兰多的第二排座椅可以大幅度调节，配合自动挡车型标配的全景天窗，躺在后排望着天的老板待遇，不想了解一下？

底盘兼顾空间和行驶质感

除了大尺寸所营造出的车内空间，沃兰多的底盘实力也是另一个亮点。

首先从底盘结构、发动机舱和悬挂布局能看出，它具有MPV的整体架构，并且完全没有给传动轴预留空间，所以4驱车型的可能性就几乎为零。但是有舍有得，正因为省去了传动轴占用的底盘空间，它的车内垂直空间——尤其是第二排和第三排的地板深度和平整度，要明显强于大多数5米以内的7座SUV。这样的设计也有着极强的针对性，目的只有一个，提高家庭用车的舒适度。

当然，最惊喜的还是沃兰多的底盘质感与车厢的静谧性。四轮独立悬架保证了沃兰多的硬件水准，底盘不是运动的调校，但是呈现出相当的韧性，在过滤颠簸时，底盘的反应迅速且有节奏，颇具质感。而在噪音控制方面，沃兰多也传承了通用的静音实力，80KM/h巡航时几乎听不到任何路噪和风噪。当然，在路噪的控制上，沃兰多选用的米其林浩悦轮胎也功不可没。

我要再次为三缸机正名

沃兰多所搭载的这台1.3T的3缸发动机，是让很多人最容易抵触的地方。不过对于我来说，已经是多次体验过通用旗下的三缸机，可以很负责任的说一句：至少在新车状态下并不会影响到日常驾驶的舒适性。

沃兰多的怠速抖动在绝大多数时间都控制得很轻微，只有在等红灯又开着空调时，因为电机和散热风扇的同时作用下，才能感受到一点点的怠速颤抖。不过，这样的轻微抖动不仅可以忽略，并且在开启发动机启停，或者是挂入N挡后，这一点轻微的抖动都会消失不见。

而对于“三缸机新车不抖，开几年也会抖”的论点，笔者认为基本就是杠精理论。我们并不能保证四缸机使用几年，在发动机、机脚垫等部件老化之后，依然保持不抖。而现实的案例，则是笔者朋友那台年满5周岁的V6帕杰罗，如今打开机盖后，发动机已经晃得看不清铭牌。所以怠速抖动现象越来越严重无论对几缸来说都是可能性很高的一件事，并非三缸机的原罪。

在如今越来越严苛的法规下，小排量化已经是一种趋势，所以更多的人其实是担心三缸机的动力不够。但对于一般家庭用车来说，动力的需求并不一定排在首位，并且沃兰多这台1.3T发动机配合6AT变速箱，已经能够提供163匹马力，甚至比市面上很多四缸机动力更强。

总体来说，虽然沃兰多的动力没有明显的爆发力，但对于一台已经兼顾了足够多的空间和舒适度，价格还不超过13万的车来说，你还需要多么暴躁的动力？

写在最后：试驾后，沃兰多的表现完全对得起我对它的期待。对于那些不那么激进，对于空间和功能性更为看重的用户来说，这台能装得下世界的多功能轿车，应该是一个不错的选择。