认真脸，3万块的五菱真的挺有驾驶乐趣

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说到驾驶乐趣，很多人都认为这和大马力、高过弯极限，高售价有着必然的联系，觉得四五百马力、快速过弯不打滑的贵价超跑就一定有驾驶乐趣，而动力比较弱，过弯动不动就响胎的街车就一定只能用来买菜。但是教授不这么认为，今天就给大家说一下，除了这些固有的认知，还有什么因素能让一辆车充满驾驶乐趣。

较高的过弯极限就有驾驶乐趣，这一点如果用在常跑赛道的大马力超跑身上，那么教授不反对。但这对于绝大多数消费者来说可望不可即，此时一辆马力尚可，过弯极限较低但是又在大部分驾驶者可控范围内的小钢炮和小跑车就是体验驾驶乐趣的最好选择。

福特嘉年华ST就是前驱小钢炮中的代表，由于采用的是扭力梁后悬挂，这种半独立的悬挂极限即使调教得再好，过弯极限和悬挂行程通常还是不如独立悬挂，过弯时相对容易让弯心一侧的后轮因为抓地力不足抬离地面。因此当嘉年华ST以一个较快的速度和较大的转向过弯时，非但不会产生推头，反而会产生轻度甩尾，令车尾活跃地摇摆。但由于嘉年华ST的马力不大，只有180多匹，而且本质上还是一辆前驱车，只需松开油门微调方向，加上稳定程序介入，车子立马恢复正常可控状态，而这种较低但可控的极限是大部分驾驶者都能轻易掌控的，也正是驾驶快感的来源。