不到40万，想要买一台纯种硬派越野车，只有帕杰罗！

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在日常城市或高速公路上动力表现的描述，我会选择以“完全够用”来评价，毕竟这是一台整备质量接近2.2吨的大家伙，一般人也不会对它有过高的要求。所搭配的5挡自动变速器优势在于具有相当不错的平顺性，大部分时间里几乎不会有顿挫感传入车内，同时还具有手动模式，可以让驾驶者在越野时更加自由的选择合适挡位。

对于纯硬派越野车来说，行走在铺装路往往会暴露短板，模糊的转向，笨重的身材，非承载车身带来的摇晃，都让驾驶者觉得无法安然驾驭，也让乘坐者觉得没有安全感。不过帕杰罗则采用了梯形结构车架的承载式车身，相对于大梁越野车，它就在这方面有一定的先天优势，路感更加清晰，车身摇晃也控制的更好。

如果让帕杰罗去专业的越野场地就像“如鱼得水”，什么炮弹坑、涉水区、驼峰坡统统都不在话下，因为2019款帕杰罗搭载的超选四驱二代（SS4-II）代表了三菱最尖端的四驱技术。加上内嵌式H型大梁创新承载式车身设计，保证了安全性和越野性能。在越野试驾中，第二代超选四驱系统发挥了大作用，在速度为100km/h以下时，可以任由驾驶者在2H、4H和4HLc模式之间自由切换，如4LLc模式在需要强劲的牵引力与爬坡力时，将低速扭矩最大化，帮助驾驶者操控车辆从最崎岖坑洼的山路、极度泥泞的土路摆脱出来。

因而，在通过坑洼路面，高达235mm的离地间隙，辅以36.6°最大接近角和25°最大离去角，可以让帕杰罗应付700mm深的水洼和45°的陡峭斜坡，可以说是具有天生的优秀越野素质，真正的祖师爷赏饭吃。在顶配版上还配备了后桥锁止功能，锁止时限制后轮差速功能，确保后轮左右转速相同，有了这把锁，越野能力进一步提高。

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虽然，现今SUV市场今时不同往日，但帕杰罗依然保持着不老的容颜与实力悍将的真本事，犹如曾经的“天王”新歌上榜。受众人群一直在变，但成为情怀的东西却一直停留在心中。我们不知道将来“山猫”会进化成如何，但至少现在，你需要的情怀和实力，帕杰罗都还在。完全能够陪你走遍祖国的山川、河流，满足你对未知世界探索的欲望，给你一场说走就走的旅行！

因此，我们相信这款多方位换新升级，在价格上有 2、3万的官降且多项利好政策的2019款帕杰罗销量势必会相比此前有所增加，毕竟在不到40万这个价格区间里，想要买一台纯种的硬派越野车好像除了帕杰罗，就没有其他更好的选择了。