我国完成首次涵道尾桨噪声特征风洞试验

2019-04-18 10:40:50

科技日报记者矫阳
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17日，科技日报记者从航空工业获悉，我国首次完成涵道尾桨气动噪声风洞试验。该试验是由航空工业空气动力研究院（气动院）噪声团队近日在FL-52声学风洞完成的，标记着我国直升机范畴试验能力获得进一步拓展。

涵道尾桨噪声特征风洞试验

据航空工业气动院噪声团队负责人介绍，这个试验项目旨在为新型涵道尾桨降噪设计供应试验验证数据，同时形成进步的涵道尾桨噪声测量试验手艺。本期试验模型和撑持系统均为气动院自立设计与加工制造，经由多次改善、优化模型制造工艺，修整传动轴系部件，试验顺利完成。

专家认为，因为涵道尾桨工作状况与直升机旋翼相似，此次试验也为我国后续直升机旋翼试验能力扶植和试验手艺成长储蓄了工程经验。

风洞是发生人工气流并能观测气流或气流与物体之间互相感化的管道装配，个中的气流需有分歧的流速、密度和温度，普遍用于研究空气动力学的根基纪律。其气流速度一样用实验气流的马赫数(M数)来权衡，流速局限分为低速、亚音速、跨音速、超音速和高明音速。M＜0.3为低速风洞，气流中的空气密度几乎无转变；0.3＜M＜0.8 为亚音速风洞，气流密度在举止中已有所转变；0.8＜M＜1.2为跨音速风洞；1.2＜M＜5为超音速风洞;M≥5为高明音速风洞。风洞也可按用途、构造型式、实验时间等分类。

FL-52风洞是航空工业气动院历时3年打造的2.0米量级声学风洞，于2018年11月14日承接首个高铁动车组型号试验义务，完成了高铁动车组用避雷器伞裙变形测量试验义务，据客户现场对数据进行剖析后反馈，变形测量试验数据精准度跨越预期。这一试验被誉为具有里程碑式的意义。

据悉，今朝FL-52风洞已能知足气动噪声机理研究、降噪方式索求与验证风洞试验的需要，实现飞机、汽车、高铁等运行噪音的降低。

起原：科技日报文中图片来自收集

编纂：岳靓

审核：王小龙

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