运20还需努力，中国空军出国参赛还在用二手伊尔76

据中国空军官方微博7月22日发布消息称，参加“航空飞镖”比赛的中国空军战机飞抵俄罗斯。从配图可以看到，参赛机型包括了歼-10A、歼轰-7A、运-9、轰-6K等空军的武力担当。这不禁让人想问运-20呢？中国空军在这么重要的比赛上还在用二手外国货么难道是运20还没成熟吗？

大家除了关注武力担当的同时，也看到了我国空军的重型远程运输担当—伊尔76，不仅为我军战机提供保障任务，还会参与空投类科目的比赛。所谓兵马未动粮草先行，三军行动皆离不开后勤保障。而此次属于航空性质的比赛，自然离不开长途的航空保障。

尤其是国产各型战机群必须的检修工装、各类地勤设备以及必要的易损配件等等（部分人员、武器等我们姑且以为是坐火车或者其他交通工具提前到达的吧），这仅仅是考验了和平时期的演习性质的战机保障能力，如若战时，战场形势瞬息万变，无论是人员装备都十分讲究时效性，所以则需要更多的空中运输力量。

伊尔76伊尔-76运输机由苏联伊留申航空集团（现俄罗斯联合航空制造公司下属）在20世纪七十年代研制，作为军事运输机研制项目于上世纪60年代末提出并开始设计。

伊尔-76运输机是世界上最为成功的一款重型运输机，用现在的话说是上可“吊打”大型运输机，下可“脚踩”战术中型运输机，伊尔76最大达到190吨，妥妥重型运输机，虽然跟280吨的C17“环球霸王”有不小差距，但是依托强大的起降性能和良好的适应能力，能同样执行部分战术运输机无法执行的远程战术任务。在载重40吨的情况下航程接近5000公里，某些情况下可以接近洲际飞行能力，属于典型的战略运输机。

而且，依托伊尔76这个优秀的..，也派生出了很多亚型和改型，比如A50系列预警机、空警2000型预警机、伊尔78型加油机等等。尤其是俄式风格的皮实耐造，在我国无法获得欧美大型运输机的情况下，伊尔76发挥了马不停蹄不可替代的作用。

不论是汶川救灾，还是利比亚撤侨，还是远赴澳大利亚周边海域搜寻失事的马航航班，这些都不包括空军的日常训练，例行性的演习保障任务，当然了大家经常看到的空投战车和空中开放的伞花也都离不开伊尔76背后的支持。真真是国家大型远程运输的脊梁，也可以说真乃我军中的一块砖，哪里需要哪里搬。

自上个世纪引进第一批大型运输机伊尔76以来，由于国内运输机力量和技术始终不达标，所以早期没有自己的大型运输机，所以军用运输机只能通过外购来满足军队需求，中国从上世纪90年代开始向洽谈俄罗斯/前苏联购买伊尔76。

有关消息显示，中国第一批购买的伊尔76一共17架，包括3架用来作为预警机空警2000载机和试飞验证机等。加上近几年来交付改装翻新二二手的，所以目前空军可以用于执行运输任务的伊尔76大约在22架左右，相较于服役数量还在个位数的运20，虽然交付能力也很强，不过新机还是需要经历相对复杂的过程才能交付，所以现阶段伊尔76对于中国空军的重要性还是不言而喻的。

此次为参加航空飞镖竞赛并提供保障的伊尔-76，值得关注的是，此次参赛的伊尔-76飞机的编号从未出现过，应该均为新交付使用的飞机，从2015年开始，陆续交付中国空军的，当然了，是我们全世界海淘的二手翻新型的一部分。

在本世纪初，我国曾与俄罗斯签订采购34架伊尔-76运输机和4架伊尔-78空中加油机的合同大单，当年笔者看到这个新闻也很兴奋。终于有比较多的战略性运输力量了，交易金额更加高达为15亿美元。但由于乌兹别克斯坦塔什干契卡洛夫航空生产联合体破产，俄罗斯当时自己也没有办法完全搞定，这批伊尔-76完全无法生产。

最终，中国与俄罗斯艰难达成协议，从俄罗斯空天军抽调一批二手伊尔-76飞机交付中国，其代价可谓不小。时至今日，俄罗斯也就只能搞定伊尔76级别的运输机也只是在伊尔76的基础上继续推出新型号伊尔76MD以及伊尔476等等。

虽然是二手的，不过由于这些飞机长期处于封存状态并未长期飞行，所以机体寿命至少还有一半，而且经过现代化改装后，更加能适应现在的现代化战场环境。同时，同属于伊尔76，我军已有长达三十年的使用经验。所以成军快，能更快的融入我军的战斗力中。

伊尔76来华这么多年，不仅挑起了运输重担，而且还为我们的鲲鹏提供了很有价值的参考，能使鲲鹏快速完成设计制造，而且鲲鹏的运载能力更强。同时他们可以使用相同的动力，为后续的服役机型提供了更加方便的维护。