一战时的法国“圣路”：19万士兵乘坐“顺风车”驶向凡尔登绞肉机

　　这几天“顺风车”成了热词，所以我也想聊聊“顺风车”。

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　　什么是“顺风车”？笔者不敢轻易下结论。只是觉得“顺风车”原本应该充满公益行为，当以司机的自愿为前提，搭载有乘车需求的人。而不是像今天这样把“顺风车”演化为一门生意。所以，今天的“顺风车”出现了各种各样的问题，似乎是无法避免了。当然，今天聊“顺风车”并非是为了加入对其口诛笔伐的队伍，而是想写一写当年“顺风车”曾经创造的一项奇迹。

　　这次“顺风车”创造的奇迹，已经是102年前的事情了。1916年，经过两年的鏖战，德国人再次将攻击的重点瞄准了西线，而重点目标就是凡尔登要塞。因为凡尔登要塞不仅威胁着深入法国境内德军的侧翼，更是通往巴黎的重要门户。所以，德国人认为这是法国无法放弃的地方，于是德国参谋长法尔根汉公开叫嚣，要在凡尔登“让法国把血流尽”！毕竟，凡尔登的得失不仅能打击协约国的士气，更可以打开通往巴黎的通道。

　　1916年2月21日，德国人集中了优势炮兵，包括654门重炮、550门野战炮与202门堑壕炮，每公里火炮密度达到50-100门火炮。7时15分，德军开始对法军阵地进行了8个小时的炮击，发射各类炮弹200多万发。紧接着，德国人在15公里的的主攻方向上展开了6个半师的兵力，发起了潮水般的攻击。不到5天时间，法国人的三道防线就被德国人攻克。虽然，法国总司令霞飞正在索姆河方向对德国人发起进攻，对于凡尔登很难分身。但是，鉴于凡尔登对于法国太重要。所以，霞飞还是下令要不惜一切代价死守阵地，并任命贝当将军为凡尔登地区司令官。

　　不过，摆在这位新任司令面前的问题是，德军拥有27万兵力，1024门火炮。而贝当仅仅只有10万被炸的晕头转向的法国兵，火炮数量也只有德军的一半。所以，贝当需要是在最短的时间内将大量援军和物资运送到凡尔登前线。当时，法国东北部的铁路网已经成为德国人的运输动脉，仅仅21日就为德国人输送了213节车皮的弹药。反观法国人，从巴黎通向凡尔登的铁路原本只有两条，而到了21日就因为空袭只剩下一条窄轨道。其运力仅有每日800-1000吨物资，根本无法对凡尔登法军提供足够效的物资支持！

　　于是，法国人为凡尔登提供支援部队和物资补给的希望，全部寄托在那条仅仅只有6米宽的巴勒杜克—凡尔登公路。因为，德国人的空袭和火炮，已经把所有通往凡尔登道路切断了。不过，想要把贝当需要的兵力和物资运输到凡尔登前线，平均每14秒就必须有一辆卡车，24小时之内通过6000辆卡车。不过，贝当费了九牛二虎之力，才凑了3900辆卡车。如果仅仅依靠这样的运力，那么凡尔登是否能守住绝对就要打一个大大问号了！

　　就在这关键时刻，法国人迸发出强烈的爱国主义精神，以及无与伦比的勇气。巴黎市内几乎所有能开动的所有车辆，全部用于运输物资和人员，包括各种公共汽车、出租车、私家车。这些负责运输的法国人，不仅不收取任何费用，连油料都是自己负担。绝对称得上是，“自带干粮的顺风车”！当然，如果仅仅是付出一些油料成本那还罢了，他们还要冒着被德国飞机轰炸的危险。当时，德国人集中了170架飞机和各种火炮，妄图封锁这条法国人的运输大动脉。所以，在这条路上到布满了车辆的残骸。但是，法国人依然无所畏惧，驾驶着各种车辆穿梭于巴黎与凡尔登之间。

       短短的一周时间，19万大军，2.5万吨军火物资运送到了凡尔登。到了2月28日，法军已经扭转了兵力上的劣势，与德军兵力相同。到了3月1日，贝当手里的重炮达到了666门。随着兵力、兵器、物资对比发生转变，战局也逐步恢复了平衡，巴黎的危机解除了！于是乎，法国人将巴勒杜克—凡尔登公路，由于出色的完成了这次补给被法国人民亲切的称之为“圣路”。不过，在我看来“圣路”之所以能成“圣”，是因为那些普通的法国民众，冒着德国人的狂轰乱炸，舍死忘生的进行运输，才让它走向“圣坛”。所以，当人们纪念“圣路”的时候，千万不要忘记那些“自带干粮的顺风车”司机！

　　当然，人们也许会讨论，那些被运送到前线的士兵，是慷慨赴死，还是哀鸿遍野？但是，可以肯定的是，当他们坐在那些法国民众驾驶的私家车，奔赴前线时，有一种满足感。那就是国家和民众的认同和崇敬。很难想象，当我们的私家车将各种事情都当成了生意，那么如果有一天我们也需要大量的汽车，冒着敌人的炮火向前线运输士兵和物资时，是否还会有人义无反顾的去做这件事呢？

　　或许，将法国“圣路”上的法国司机们，称之为“顺风车”有些牵强，无法体验他们的伟大。但是，却给我们一个提醒，为何当年的人们不惧生死行为，如今却成了收敛钱财的生意！